Трансформация монорельса – закономерный и неизбежный шаг
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.
В рамках программы текущего ремонта общего имущества многоквартирных домов в 2025 году будет отремонтировано 5480 лестничных клеток общей площадью 4,36 миллиона квадратных метров.
За последние пять лет в Санкт-Петербурге было приведено в порядок 30 829 лестничных клеток (площадью 11,88 миллиона квадратных метров), на что было затрачено 8,78 миллиарда рублей. Эти меры значительно улучшили внешний вид и эксплуатационные характеристики парадных по всему городу.
Текущий ремонт лестничных клеток — это обязательное и регулярное мероприятие, направленное на устранение мелких дефектов и поддержание установленных эксплуатационных показателей многоквартирных домов.
Частота проведения ремонта регламентируется федеральными нормативами, в частности «Правилами и нормами технической эксплуатации жилищного фонда» (Постановление Госстроя РФ №170 от 27.09.2003). Согласно этим нормам текущий ремонт лестничных клеток должен проводиться не реже одного раза в 3–5 лет, при этом конкретный интервал определяется в зависимости от классификации здания и его физического износа.
Жилищный комитет обращает внимание, что установленные нормативными документами сроки являются приоритетными. Если в договоре управления многоквартирным домом указан больший интервал между ремонтами, который не соответствует нормам, применяются сроки, установленные Постановлением Госстроя.
Заказчиком текущего ремонта общего имущества, включая лестничные клетки, выступает УК, ТСЖ или ЖСК — обслуживающая организация многоквартирного дома. Жильцы могут обращаться с вопросами и предложениями по проведению необходимого ремонта напрямую в свою управляющую организацию.
Жилищный комитет подчеркивает важность регулярного текущего ремонта, как ключевого фактора сохранения жилищного фонда города, обеспечения безопасности и поддержания достойного уровня комфорта для жителей Северной столицы.