Санкт-Петербург. Рыли не туда
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
В Ленобласти построено здание крупного лесопильного предприятия.
Во вторник, 30 августа, в деревне Лаптевщина Подпорожского района состоялось торжество, посвященное завершению строительства здания крупного лесопильного предприятия концерна «Ботния», заложенного 11 месяцев назад.
Традиционный финский праздник «возведения под конек» собирает всех тех, кто участвовал в осуществлении данного строительного проекта на разных стадиях его реализации. В гости были приглашены руководители областного правительства, местной администрации, проектанты и строители из Финляндии, жители окрестных деревень – в будущем, возможно, работники этого производства.
Напомним, что инвестиционное соглашение с компанией было подписано в сентябре 2004 года. Первоначальным этапом проекта является строительство лесопильного завода, мощностью 200 тыс. куб. метров древесины в год. Инвестиции в это предприятие составляют более 50 млн евро. На заводе будут трудоустроены около 120 человек, из которых 70 уже проходят курс специального обучения в Финляндии. Потребности предприятия в сырье на данном этапе достигают до полумиллиона кубометров древесины в год. Завод на сегодняшний день представляет собой самое современное деревообрабатывающее производство в Европе.
Как заметил президент концерна «Ботния – ООО "Свирь Тимбер"» Эркки Варис, в перспективные планы финской компании входит переработка леса в продукцию более глубокого передела, чем бревна и пиломатериалы.
Долгосрочная стратегия деятельности компании включает в себя несколько этапов. Следующим шагом станет подготовка проекта строительства целлюлозной фабрики. О грандиозности данного проекта говорит предполагаемый объем инвестиций в создание ЦБК, составляющий около 1,7 млрд евро. Эркки Варис особо поблагодарил областные и муниципальные власти за оказанный прием и поддержку в решении всех, возникающих в ходе строительства, вопросов.
Вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас особо отметил социальную важность данного строительства – Подпорожье, как и весь северо-восток области нельзя причислить к наиболее развитым в экономическом плане муниципалитетам. Построенный завод обеспечит местных жителей высокооплачиваемой работой, ведь в перспективе на ЦБК будут трудиться свыше 1000 человек, а областной бюджет получит новые доходы от деятельности финского концерна.
Новое производство будет введено в строй в начале 2006 года.
АСН-Инфо
Традиционный финский праздник «возведения под конек» собирает всех тех, кто участвовал в осуществлении данного строительного проекта на разных стадиях его реализации. В гости были приглашены руководители областного правительства, местной администрации, проектанты и строители из Финляндии, жители окрестных деревень – в будущем, возможно, работники этого производства.
Напомним, что инвестиционное соглашение с компанией было подписано в сентябре 2004 года. Первоначальным этапом проекта является строительство лесопильного завода, мощностью 200 тыс. куб. метров древесины в год. Инвестиции в это предприятие составляют более 50 млн евро. На заводе будут трудоустроены около 120 человек, из которых 70 уже проходят курс специального обучения в Финляндии. Потребности предприятия в сырье на данном этапе достигают до полумиллиона кубометров древесины в год. Завод на сегодняшний день представляет собой самое современное деревообрабатывающее производство в Европе.
Как заметил президент концерна «Ботния – ООО "Свирь Тимбер"» Эркки Варис, в перспективные планы финской компании входит переработка леса в продукцию более глубокого передела, чем бревна и пиломатериалы.
Долгосрочная стратегия деятельности компании включает в себя несколько этапов. Следующим шагом станет подготовка проекта строительства целлюлозной фабрики. О грандиозности данного проекта говорит предполагаемый объем инвестиций в создание ЦБК, составляющий около 1,7 млрд евро. Эркки Варис особо поблагодарил областные и муниципальные власти за оказанный прием и поддержку в решении всех, возникающих в ходе строительства, вопросов.
Вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас особо отметил социальную важность данного строительства – Подпорожье, как и весь северо-восток области нельзя причислить к наиболее развитым в экономическом плане муниципалитетам. Построенный завод обеспечит местных жителей высокооплачиваемой работой, ведь в перспективе на ЦБК будут трудиться свыше 1000 человек, а областной бюджет получит новые доходы от деятельности финского концерна.
Новое производство будет введено в строй в начале 2006 года.
АСН-Инфо