Санкт-Петербург. Рыли не туда
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Сергей Миронов будет добиваться увеличения финансирования строительства петербургского метро.
Председатель Совета Федерации Сергей Миронов будет настаивать на увеличении в 2006 году федерального финансирования строительства петербургского метрополитена с 1 млрд руб. до 3 млрд руб. Об этом он заявил сегодня на пресс-конференции в Санкт-Петербурге.
Он отметил, что вопрос строительства метрополитена обсуждался им сегодня с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко.
По словам Миронова, он заявил, что хотел бы курировать строительство петербургского метрополитена. По его мнению, в первую очередь необходимо обеспечить строительство Фрунзенского радиуса, цена вопроса – 8,5 млрд руб. При этом из них в 2005 году было выделено только 1 млрд руб., отметил спикер. По его словам, в октябре он проведет специальное заседание по вопросу строительства петербургского метро.
Кроме того, на встрече Сергея Миронова и Валентины Матвиенко обсуждалось строительство северного коллектора. Миронов выразил надежду, что в 2006 году федеральный бюджет выделит на эти цели 1-1,5 млрд руб. На сегодняшней встрече обсуждались также вопросы строительства дорог в Петербурге. По мнению Сергея Миронова, на дорожное строительство в 2006 году необходимо направить 3 млрд руб. Между тем в 2005 году город планировал получить 3,5 млрд руб., однако фактически федеральный бюджет выделил только 1,5 млрд руб.
Сергей Миронов также отметил необходимость включения Петербурга в федеральную программу «Ветхое жилье» В рамках программы город пока не получал финансирование. Миронов выразил надежду, что город мог бы получить хотя 100 млн руб. из федерального бюджета.
Источник: dp.ru
Он отметил, что вопрос строительства метрополитена обсуждался им сегодня с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко.
По словам Миронова, он заявил, что хотел бы курировать строительство петербургского метрополитена. По его мнению, в первую очередь необходимо обеспечить строительство Фрунзенского радиуса, цена вопроса – 8,5 млрд руб. При этом из них в 2005 году было выделено только 1 млрд руб., отметил спикер. По его словам, в октябре он проведет специальное заседание по вопросу строительства петербургского метро.
Кроме того, на встрече Сергея Миронова и Валентины Матвиенко обсуждалось строительство северного коллектора. Миронов выразил надежду, что в 2006 году федеральный бюджет выделит на эти цели 1-1,5 млрд руб. На сегодняшней встрече обсуждались также вопросы строительства дорог в Петербурге. По мнению Сергея Миронова, на дорожное строительство в 2006 году необходимо направить 3 млрд руб. Между тем в 2005 году город планировал получить 3,5 млрд руб., однако фактически федеральный бюджет выделил только 1,5 млрд руб.
Сергей Миронов также отметил необходимость включения Петербурга в федеральную программу «Ветхое жилье» В рамках программы город пока не получал финансирование. Миронов выразил надежду, что город мог бы получить хотя 100 млн руб. из федерального бюджета.
Источник: dp.ru