Санкт-Петербург. Рыли не туда
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
За два месяца вторичного обращения на ММВБ биржевой оборот по облигациям «ЛенСпецСМУ» превысил объем займа в 1 млрд руб.
13 сентября 2005 года на ММВБ состоялась встреча руководства холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» с инвесторами, посвященная итогам размещения облигационного займа и результатам первых двух месяцев вторичного обращения. Представители компании торжественно вручили членам синдиката и наиболее активным участникам вторичного рынка почетные свидетельства о присвоении соответствующих статусов, а также проинформировали о текущем состоянии дел и перспективах развития холдинга.
По отзывам профессиональных участников рынка, итоги размещения и первые месяцы вторичного обращения облигационного займа холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» следует признать успешными. В ходе размещения, состоявшегося 28 апреля 2005 года, было выставлено в общей сложности 98 заявок на общую сумму 1 138 445 тыс. руб. Ставка по первому и второму купонам в результате торгов была установлена на уровне 15,5%. Организатором займа выступил Банк Москвы.
Почетные свидетельства были вручены представителям синдиката:
- организатору – АКБ «Банк Москвы» (ОАО);
- со-организаторам – АКБ «РОСБАНК» (ОАО), Финансовая корпорация «УРАЛСИБ»;
- со-андеррайтерам – КБ «Сибакадембанк» (ОАО), «Банк «Санкт-Петербург» (ОАО), КБ «ЮНИАСТРУМ БАНК» (ООО), АКБ «Газбанк» (ЗАО), ООО «Атлантика. Финансы и Консалтинг», «Российский национальный коммерческий банк» (ОАО).
Также были отмечены ведущие маркет-мейкеры выпуска: ОАО «Вэб-инвест Банк», ФК «Уралсиб», ЗАО ИФК «Солид», АКБ «Банк Москвы» (ОАО).
Вице-президент холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» Антон Евдокимов обрисовал перспективы компании, среди которых он особенно отметил развитие промышленного и коммерческого строительства, разработку индивидуальных схем рассрочки оплаты недвижимости, заключение договоров с банками для реализации ипотечного кредитования клиентов «ЛенСпецСМУ» и ряд других. В частности, за лето 2005 года было открыто еще два представительства «ЛенСпецСМУ» в Санкт-Петербурге и одно в Москве на ул. Новый Арбат, д.1.
Финансовый директор холдинга Валерий Борзилов подчеркнул, что ожидания по поводу высокой активности на вторичном рынке подтвердились, и это позволяет решить задачу по равномерному распределению облигаций среди максимально широкого круга инвесторов.
В свою очередь начальник управления организации выпуска ценных бумаг Банка Москвы Игорь Фроловский отметил: «Сейчас фондовый рынок благоприятно относится к строительной отрасли. За два месяца вторичного обращения на ММВБ биржевой оборот по облигациям «ЛенСпецСМУ» (ЦУН 01) превысил объем займа – 1 млрд руб., а цена выросла до уровня 102%. Существует потенциал дальнейшего увеличения оборота по облигациям «ЛенСпецСМУ», чему будет способствовать активная работа с рынком и сделки РЕПО Банка Москвы».
Комментируя вопрос финансирования хозяйственной деятельности холдинга, Валерий Борзилов сказал, что холдинг имеет достаточную ликвидность для своевременных расчетов со всеми кредиторами и заблаговременного формирования фондов для выплат по облигационному займу. В настоящее время в полном объеме зарезервированы средства для выплаты процентов за первый купонный период и формируется фонд для возможных платежей по оферте.
АСН-Инфо