ВООПИиК предложил Совету по культурному наследию посвятить 2009 г. обсуждению резонансных проектов
Президиум петербургского отделения ВООПИК сформировал список наиболее актуальных и проблемных тем, которые предлагается рассмотреть в 2009 г. на заседаниях Совета по культурному наследию при губернаторе Санкт-Петербурга. «Этот список будет в ближайшее время направлен Валентине Матвиенко», - сообщил корреспонденту АСН-инфо заместитель председателя отделения ВООПИК Александр Кононов.
Как сообщало ранее АСН-инфо, внутри петербургского ВООПИК давно обсуждалась идея создания независимого экспертного совета по наиболее важным для города градостроительным и реставрационным проектам, которые не выносятся на обсуждение профильных советов. А идею создания альтернативного градсовета из представителей общественности, научно-экспертных кругов и бизнеса высказал в начале февраля омбудсмен Игорь Михайлов.
По сути, список тем, предложенный ВООПИК для обсуждения Совета по культурному наследию, в том случае, если губернатор утвердит его, практически решает эту проблему. Темы разделены на три группы:
I. Новое строительство в исторических районах:
1. «Охта-центр».
2. Новый проект второй сцены Мариинского театра.
3. Проект «Театральный квартал».
4. Проект строительства комплекса зданий на углу Невского пр. и ул. Восстания.
5. Проекты новых зданий на Невском пр., 55 и 59.
6. Строительство гостиничного комплекса на Конногвардейском бульваре.
7. Проект нового здания на углу Зоологического пер. и Мытнинской наб.
8. Проект «Набережная Европы».
9. «Морской фасад» на Васильевском острове.
10. Жилой комплекс «Империал».
II. Проекты и концепции реставрации и «приспособления» памятников:
1. Автостоянка в Петропавловской крепости.
2. Концепция реставрации и «приспособления» Каменноостровского дворца.
3. Проект реставрации лютеранской церкви св. Анны на Кирочной ул.
4. Судьба участка оранжерейного комплекса в Таврическом саду.
5. Концепция музеефикации Ниеншанца.
6. Проект реконструкции и «приспособления» Новой Голландии.
7. Реализация «приспособления» Крюковских казарм под Военно-морской музей.
8. Концепция реновации Апраксина двора.
9. Фрунзенский универмаг.
10. Реставрация дач на Каменном острове.
11. Состояние Дома композиторов (последствия строительства отеля «Ренессанс» на Почтамтской ул.)
12. Судьба памятников промышленной архитектуры (трамвайный парк на Среднем пр. В.О., тяговая подстанция на наб. Фонтанки, 3 и др.).
13. Фонтан перед Стрелкой В.О.
III. Общие вопросы:
1. Новая версия Федерального закона об охране памятников.
2. Статус «достопримечательное место».
3. Выполнение требований ЮНЕСКО.
4. Судьба вновь выявленных объектов культурного наследия (стратегия и тактика включения в перечень охраняемых государством и исключения из него).
5. Подготовка специалистов в области реставрации и охраны памятников.
6. Итоги реализации программы «Фасады Петербурга».
7. Строительство мансард в историческом центре.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.