Западный речной порт Москвы будет реконструирован
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.
По данным директора АН «Невский простор» Александра Гиновкера, предложение элитных объектов загородной недвижимости в Репино, Комарово, Сестрорецке и Рощино за год выросло в 1,5 раза. В то же время, отметил он на круглом столе в Ассоциации риэлторов, слухи о скорой приватизации госдач или объектов Минобороны пока не оправдываются. «Эти дачи по-прежнему в своем статусе – их тысячи. Приватизация – пока только разговоры. То же самое и с Минобороны – детсады, лагеря, базы отдыха – всего этого в продаже нет, и неизвестно, изменится ли в дальнейшем вообще судьба этих объектов», - подчеркнул А.Гиновкер.
Что касается цен, то, по данным эксперта, в
«В Ленобласти сейчас 80-90% земель – это сельскохозяйственные, со статусом «личного подсобного хозяйства (ЛПХ), арендованные, со статусом «рекреации» (под дома отдыха, но не под индивидуальные дома), входящие в дачные некоммерческие партнерства (ДНП). Все эти статусы у покупателей совершенно не котируются. Люди хотят купить участок со статусом ИЖС и с собственностью на землю. Миллионы долларов вкладывать в юридически проблемный участок никто не готов, поэтому прежде всего спрашивают об этом, а услышав, что статус – не ИЖС, прекращают разговор. Это раньше покупали все. Теперь все выбирают долго», - рассказал А.Гиновкер.
По-прежнему проблемой остается найти качественный с точки зрения архитектуры, современности, удобства, доступности, внешней среды объект. «Домов, построенных «по уму», немного. Нередки случаи, когда за миллионы долларов предлагаются кирпичные замки, построенные без всякого проекта, некрасивые, неудобные, неэкономичные, и с туалетом во дворе. Это продать сейчас нельзя. Покупатели с деньгами приглашают с собой экспертов-строителей», – рассказал он.
Вообще проблемы при работе с загородной недвижимостью более часты, чем в городе, потому что она – юридически более обремененный объект. «Это более сложные сделки, требуется собрать больше документов. Часто на момент сделки многое не завершено – неокадастренная или неприватизированная земля, дом еще не введен в эксплуатацию и т.д. Если не обращаться к услугам грамотных специалистов, можно нарваться на много проблем», - заметил А.Гиновкер.