Западный речной порт Москвы будет реконструирован
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.
На сегодняшнем заседании КГХ ЗакСа исполнительный директор Союза строительных объединений и организаций (ССОО) Олег Бритов обратился к собравшимся представителям некоммерческих партнерств, созданных в целях создания саморегулируемых организаций, и депутатам, с инициативой об объединении работающего при ЗакС Координационного совета по саморегулированию (КСС) и Экспертного совета по саморегулированию (ЭСС), работающего в ССОО.
Он напомнил, в частности, что ЭСС был создан раньше, чем КСС, что в него вошли более 20 строительных сообществ, в том числе и те, кто затем организовал КСС. Именно в Экспертном совете, по словам О.Бритова, были приняты основополагающие решения, регулирующие всю подготовку к введению саморегулирования в строительстве в Петербурге.
Несколько меморандумов, подписанных большинством некоммерческих партнерств, созданных в целях саморегулирования, определили дальнейший путь перехода к этой новой форме самоорганизации строительного бизнеса – в частности, меморандум о сотрудничестве со страховыми компаниями, меморандум о взаимодействии со строительными учебными заведениями. О.Бритов предложил, дабы не дробить работу по подготовке к переходу на саморегулирование, объединить работу ЭСС и КСС. Кроме того, он заявил о целесообразности создания Общественного совета по саморегулированию, с включением представителей ЗакСа и СМИ, чтобы придать процессу максимально гласный характер.
Однако гендиректор НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов отнесся к заявлению ССОО об объединении двух советов весьма прохладно. «Координационный совет создан не при ЗакС, а сам по себе. И в него входит множество представителей других сфер бизнеса, подпадающих под саморегулирование, а не только строители. А то, что он так жестко ставит некоторые вопросы – так это потому, что, в частности, некоторые другие институты, в том числе многочисленные экспертные советы, не работают», - заявил он.