С начала 2009 г. СК «Возрождение Санкт-Петербурга» уже дважды повышала цены на элитное жилье
Как обнадеживающую тенденцию на стабилизацию рынка элитной недвижимости рассматривают в «СК «Возрождение Санкт-Петербурга» активизацию спроса, отмеченного в январе-феврале 2009 г. «У нас был очень серьезный провал, начиная с октября 2008 г. А в начале 2009 г. мы были даже удивлены неожиданным ростом числа сделок по элите. Так что в феврале-январе мы дважды повышали на нее цены, суммарно на 12-14%», - рассказал на пресс-конференции, посвященной 15-летию работы корпорации, управляющий ОАО «СК «Возрождение Санкт-Петербурга» Георгий Богачев.
По его данным, в декабре корпорация заключила всего 3 сделки по продаже элитного жилья, а за полтора месяца 2009 г. – 10 сделок. «По количеству сделок и цене мы сейчас вышли на уровень аналогичного периода 2008 г.», - заметил Г.Богачев. По его мнению, прогнозы экспертов о падении цен на элитную недвижимость, не оправдались: «Во всяком случае в рублевом эквиваленте цена не падала, а росла». Он также добавил, что непредсказуемая ситуация с евро и долларом заставила продавцов недвижимости учитывать курс колебаний рубли при предоставлении рассрочки.
«Снижение цен на некоторые стройматериалы не может коснуться элитного жилья. Здесь все комплектующие, оборудование, отделочные материалы – импортные. Цена на них растет вместе с подорожанием валюты», - отметил Г.Богачев. Поэтому кризис больше коснулся других компаний группы ЛСР, которая испытывает, по его словам, «серьезную кредитную нагрузку».
В 2009 г. СК «Возрождение Санкт-Петербурга» не собирается отказываться по крайне мере от тех своих проектов, которые находятся в стадии строительства, и не намерена снижать темпы по объектам на Шпалерной, 50, «Резиденции на Суворовском» и «Парадном квартале». «По домам на Депутатской, 34 и Радужной, 38 есть полная готовность к выходу на площадку в 2009 г.», - сообщил Г.Богачев.
Под вопросом оказалось начало работ на ул. Смольной ул., 1, несмотря на то, что проект получил заключение госэкспертизы и разрешение на строительство. «С коммерческой недвижимостью ситуация гораздо сложнее. Вся проблема в том, что отдачи от нее можно ожидать только по окончании проекта и сдачи в аренду, - сказал он. - Но мы и планировали на 2009 г. только один такой проект – «Электрик Сити» на Медиков, 10».
В Петербурге сегодня открылось крупнейшее в России мероприятие по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности – III ежегодная международная конференция Autoinvest 2009. За 2 предыдущих года работы конференция превратилась в уникальную площадку для встреч и переговоров по вопросам инвестирования, создания предприятий и обмена опытом в сфере производства автомобильных компонентов. «Местом встречи ключевых игроков автомобильной промышленности не случайно выбран Петербург. Ведь логично выбрать для встречи именно тот регион, где наблюдается бум в области автомобилестроения. «Форд», «Тойота», «Дженерал Моторс» уже расположились невдалеке от города, продолжается строительство завода компании «Нисан», заложен первый камень предприятия компании «Хендэ», объявлено о строительстве завода автоконцерна «Судзуки». Приход в Россию крупных международных автопроизводителей способствует открытию новых предприятий, занимающихся производством комплектующих», - рассказали корреспонденту АСН-инфо в оргкомитете форума.
Предметом обсуждения на конференции Autoinvest 2009 стал, как и следовало ожидать, международный финансовый кризис и реакция на него мирового автопрома, а также тарифное регулирование импорта материалов и оборудования для производства компонентов, ключевые моменты организации автопроизводства, обеспечение создаваемых производственных мощностей квалифицированным персоналом.
Особой темой стало развитие производств автокомплектующих: по мнению большинства выступающих, важнейшую роль в развитии отрасли играет максимальная локализация производств автокомпонентов вокруг сборочных производств.
Так, по словам Владимира Аветисяна, председателя правления ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (созданного «АВТОВАЗом» и «Ростехнологиями»), именно для локализации вокруг предприятий российского автопрома холдинг намерен создать несколько СП с участием иностранных производителей автокомплектующих. «Мы можем предоставить им подготовленные площади, мощности, рабочую силу, инфраструктуру. Они, в свою очередь, получат выход на перспективный российский рынок, а мы – их вложения в наши основные фонды», - пояснил он.
Вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас подчеркнул, что, в отличие от собственно автопроизводств, заводы автокомплектующих в России имеют весьма хорошие шансы выжить и даже развиться во время экономического кризиса. «Они получат новую нишу на рынке вследствие сокращения импорта. И для иностранцев размещать здесь такие производства выгодно – так как доля зарплат в общих затратах в этом случае будет меньше, чем за рубежом. В целом, конечно, спад в 2009 г. будет, но мой прогноз по автозаводам можно назвать умеренно пессимистичным. А по заводам автокомпонентов, наоборот, умеренно оптимистичным. Тем более что в 2009 г. откроется контейнерный терминал в порту Усть-Луга, что позволит лучше наладить экспорт и импорт всех необходимых составляющих для этих производств», - заметил он. Г.Двас также рассказал, что в Ленобласти сегодня действует около 20 производств автокомпонентов.
Так же оптимистично высказался об этом секторе Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности международного агентства Ernst & Young. По его мнению, спад производства на заводах автокомпонентов будет в 2009 г. незначительным, несмотря на падение уровня продаж легковых автомобилей в России. При этом, по прогнозу компании, резко – до 30% - повысится доля продаж машин российского производства или сборки, чья конкурентоспособность повысится из-за девальвации рубля.
Оживление также ждет заводы по производству грузовой спецтехники, полагает И.Бончев. «Это связано с большими и не спадающими объемами дорожного строительства. Недаром сейчас «Даймлер» инвестирует именно в этот сектор», - уточнил он.