Монополизация рынка новостроек снижается
В 2025 года средний уровень монополизации рынка новостроек в России составляет 64% (-3% за год). Об этом «Стройгазете» сообщили эксперты «Циан.Аналитики», добавив, что пять застройщиков-лидеров продают почти две трети квартир.
В девяти городах на топ-5 приходится менее половины всех ДДУ, т.е. рынок там наиболее конкурентный. Это характерно для Екатеринбурга (32%), Новосибирска (39%), Владивостока (40%), Уфы (41%), Нижнего Новгорода (46%) и Тюмени (49%).
Максимальная степень монополизации в Рязани, Саратове (выше 90%), в Севастополе (100% – все сделки прошли у пяти застройщиков).
Из правила «чем меньше застройщиков — тем больше монополизация» есть единичные исключения. Например, в Москве показатель составил 61% (на уровне среднего по стране) несмотря на кратно большее количество девелоперов (~80 активных застройщиков в столице против ~20 в среднем по другим крупным городам).
Тренд на сокращение монополизации характерен для 14 из 16 городов-миллионников (и для 25 из 40 ключевых локаций). Максимальное снижение в Кемерове, Казани и Пензе (на 13-17%).
В 15 локациях монополизация усилилась, в т.ч. в Москве на 5% (за счет увеличения доли ПИК). Максимальный заметный рост — в Томске, Ленинградской области и Липецке (на 8-14%).
Чем выше степень монополизации рынка, тем сильнее за последний год выросли цены в новостройках этого города. В Севастополе, где монополизация составляет сейчас 100%, «квадрат» подорожал за год на максимальные 46%, а в Екатеринбурге, где степень монополизации минимальная — лишь на 6%.
В локациях, где показатель превышает 80%, цены за последний год увеличились в среднем на 18%, а где он менее 50% — на 10%. Чем ниже конкуренция в городе, тем больше у девелоперов есть возможностей для индексации цен.
«В этом году, несмотря на спад спроса, монополизация рынка сократилась (хотя, принято считать, что крупные компании устойчивее к кризисам), – комментирует эксперт «Циан.Аналитика» Елена Бобровская. – Застройщики второго эшелона не хуже лидеров адаптировались к новым обстоятельствам, в т.ч. через более активное использование рассрочек. В некоторых городах снижение доли топ-5 девелоперов связано с приходом в них новых федеральных застройщиков».
После жалоб горожан на затруднённое движение транспорта по мосту на ул. Киевской в Калининграде подрядчика попросили ускорить ремонт.
Тему обсуждали в комментариях на странице губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных в соцсети «ВКонтакте».
О том, что утром проехать через мост «весьма проблематично», сообщила одна из посетительниц страницы.
«Уже какой день подряд на объекте нет ни одного рабочего, не происходит ничего от слова совсем. Утром выезд с Киевской занимает по 40 минут», — написала она.
«Деформационные швы путепровода на Киевской ремонтируют ежедневно, подрядчик начинает рабочий день с 8 утра», — возразили сотрудники горадминистрации в ответном комментарии.
По их информации, подрядчик вскрыл старое бетонное покрытие деформационного шва и изготавливает на базе металлоконструкции для его армирования. Также ведутся работы по выявлению дополнительных дефектов конструкций путепровода.
«Предстоят работы по их устранению, гидроизоляция, монтаж новых металлоконструкций, бетонирование швов по участкам без полного закрытия движения и восстановление асфальтобетонного покрытия. Подрядчику дали поручение увеличить продолжительность рабочего дня на объекте для максимально оперативного завершения ремонта», — добавили в горадминистрации.
Там также подчеркнули, что изменения на площадке происходят ежедневно.
«Работы проводятся для обеспечения безопасности, продления эксплуатационного состояния путепровода без перекрытия движения. Рабочие стремятся сократить вынужденные неудобства», — отметили в пресс-службе.
МКУ «Городское дорожное строительство и ремонт» предупредило жителей Калининграда о временном изменении схемы движения по путепроводу на ул. Киевской в конце мая. Ремонт обещали проводить с поочерёдным закрытием полос ориентировочно до середины июня. Точные сроки планировали назвать после демонтажа покрытия. Горожан просили учитывать временные изменения при выборе маршрута и определении времени в пути.