С.Бодрунов: Сроки реализации мечты об автокластере в Петербурге отодвинутся
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.
«Первая генподрядная компания» завершила I этап плановой реконструкции ведущего судостроительного завода «Северная верфь». Осуществлен демонтаж стапелей – сооружений для постройки судов и спуска их на воду. Стапелям было больше 70 лет и в последние годы они находились в нерабочем состоянии, сообщает пресс-служба компании.
«Один из составных элементов стапелей – бетон. При их строительстве в советские годы использовали бетон марки не выше М-100, – говорит Николай Лаврентьев, технический директор «Первой генподрядной». – За десятки лет бетон прибавил в прочности в десять раз. Конечно, нам потребовалось больше усилий и времени для разбора стапелей».
Кроме того, строителям приходилось работать с большим количеством металла в теле бетона - около
Для соблюдения техники безопасности пришлось отказаться от взрывных работ – обычной практики, которая экономит время при минимальных затратах. Близость береговой линии, ограниченность пространства осложняли установку спецтехники. «Несмотря на эти сложности, мы сдали объект срок. Закончен I этап реконструкции перед началом строительства, — говорит Дмитрий Смородин, генеральный директор «Первой генподрядной».