Для петербургского метро ищут подрядчиков


26.05.2025 16:00

Строительство первых станций "Юго-Западная" и "Путиловская" на новой коричневой линии метро в Петербурге подходит к концу, однако сроки окончания работ по благоустройству территории рядом с вестибюлями сдвинулись с конца мая на июль-август.


Тем временем для продолжения красной ветки в сторону аэропорта Пулково и городу-спутнику Южный планируют найти нового подрядчика.

Председатель ЗакС Александр Бельский дал понять, что строительством нового участка скорее всего займётся московский подрядчик, сейчас власти ведут переговоры. Однако контракт вряд ли будет подписан быстро из-за загруженности московских компаний. Депутат ЗакСа Алексей Цивилёв в беседе назвал оптимистичным прогнозом — 6–12 месяцев, призвав не забывать, что пока из 180 млрд необходимых средств на этот участок выделили 10 тысяч рублей.

Параллельно в Петербурге продолжается спор о приоритетности разных направлений. Одни эксперты считают коричневую ветку ключевой для разгрузки южных районов, другие — что эффект будет минимальным. Критика коснулась и строительства КВЛ в сторону Пулково, её назвали "неэффективной", а идею "закольцовки" к "Звёздной" — "бессмысленной тратой денег", в отличие от развития линии в сторону "Сосновой поляны".

О соединении тоннеля между станциями метро "Юго-Западная" (она же — "Казаковская") и "Путиловская", которая станет пересадочной для станции "Кировский завод" на Кировско-Выборгской (КВЛ, красной) линии, АО "Метрострой Северной столицы" (МССС) отчитался ещё в январе 2022-го.
Вскоре после этого губернатор Петербурга Александр Беглов говорил, что движение по первому участку Красносельско-Калининской (ККЛ, коричневой) линии откроют к 2024 году, одновременно с метро "Горный институт" на Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линии. Впрочем, двукратное увеличение финансирования не привело к увеличению объёмов метростроения.
Создавать пересадочный узел с "Путиловской" на "Кировский завод" МССС начал к концу 2023 года, а станция метро "Горный институт" открылась на Васильевском острове только в декабре 2024-го. Между тем запуск первого участка ККЛ перенесли на текущий год из-за неготовности перехода с красной на коричневую ветку. Согласно информации на сайте "Метростроя Северной столицы", сейчас на "Путиловской" и "Юго-Западной" идут отделочные работы.
Обе станции должны открыть одним участком до конца 2025-го, после чего начнётся строительство отрезка от Путиловской" до "Обводного канала-2" (она же — "Каретная"), где пассажиры смогут перейти на Фрунзенско-Приморскую (фиолетовую) линию метро. А вот участок от "Каретной" до "Полюстровского проспекта" распланируют только к марту 2026 года.
Что касается продолжения Кировско-Выборгской (красной) линии метро на юг города, в прошлом месяце в Смольном утвердили проект планировки и межевания для строительства нового участка от уже существующей станции "Проспект Ветеранов" до перспективной "Проспект Маршала Жукова" с промежуточной станцией "Александрино".
В долгосрочной перспективе красная ветка должна разделиться надвое: одна из "стрелок" пойдёт в вышеуказанном направлении, а вторая, в соответствии с поручением Президента РФ Владимира Путина — через "Ульянку" и "Авиагородок" в сторону аэропорта; затем — до Пулковских высот, КВЦ "Экспофорум", Пушкина, новых кампусов и площадок СПбГУ и Университета ИТМО, а также города-спутника Южный.
Известно, что городские власти активно прорабатывают проект продления КВЛ до Пулково, конгрессно-выставочного центра и музеев в Царском Селе. А несколько дней назад председатель Законодательного собрания Петербурга (ЗакС) Александр Бельский дал понять, что вместо МССС строительством нового участка красной линии метро до аэропорта скорее всего займётся новый, московский подрядчик.
Спикер ЗакСа отметил, что сейчас власти Северной столицы находятся "в стадии предпроектных работ" по прокладке красной ветки до станции "Пулково" и ведут переговоры о сотрудничестве со столичными компаниями. Также Александр Бельский добавил, что новый участок красной линии метро в сторону аэропорта, может "уйти в петлю": развернуться после станции "КВЦ Экспофорум" на север, вернувшись к "Звёздной" на Московско-Петроградской (синей) линии.
Летом 2024 года похожий вариант трассировки обсуждался на координационном совете по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, однако тогда в качестве "места встречи" разных зубцов была выбрана станция "Пулковские высоты", в которую от метро "Звёздная" должна была прийти синяя линия.
По словам Александра Бельского, сейчас профильные столичные компании загружены из-за бума строительства метро в Москве. В связи с этим поиск подрядчика для создания нового участка КВЛ до Пулково может в лучшем случае занять около полугода. Такое предположение в беседе с "Деловым Петербургом" озвучил депутат ЗакСа и председатель постоянной парламентской комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилёв.
"Оптимистичный прогноз — 6–12 месяцев, учитывая, что у города всё же есть возможности для привлечения крупных федеральных игроков. Но я бы не забывал, что пока на участок Кировско-Выборгской линии от "Проспекта Ветеранов" до аэропорта Пулково при общих затратах в 180 млрд выделено только 10 тыс. рублей. Это говорит о том, что сроки могут сдвинуться", — обращает внимание парламентарий.
По словам Алексея Цивилёва, одной из проблем петербургских подрядчиков, которых могли бы задействовать для прокладки нового участка красной ветки подземки, является "несоответствие по технологическим мощностям".
"Надо признать, что крупнейшие подрядчики сосредоточены в столице, куда поступают значительные объёмы федеральных инвестиций, что делает проекты там более выгодными и менее рискованными", — объясняет Алексей Цивилёв.
Между тем отделочные работы на станции метро "Юго-Западная", которая станет первой в Красносельском районе Петербурга, подходят к концу, а на станции "Путиловская" облицовывают фасад одноэтажного вестибюля и занимаются его внутренним обустройство, сообщили в МССС. Там же размещают необходимые инженерные сети и системы, монтируют водоотводящие зонты, устанавливают эскалаторы и занимаются отделкой кассового зала с техническими помещениями.
Тем временем благоустройством территорий у вестибюлей первых станций метро на ККЛ занимается компания "Возрождение". Контрактом предполагалось, что до 31 мая 2025 года подрядчик приведёт в порядок 7135 м2 у метро "Юго-Западная" на перекрёстке улиц Маршала Казакова и Маршала Жукова, а также 4432 м2 у "Путиловской" на улице Васи Алексеева; установит бортовые камни, уложит гранитные тротуары с тактильными плитами, восстановит асфальт на дороге рядом с вестибюлями, разобьёт газоны и высадит кустарники.
Согласно последним актуальным данным, работы по благоустройству рядом с вестибюлем станции "Юго-Западная" начались только 19 мая, а старт аналогичных работ у вестибюля "Путиловской" намечен на 1 июня.
"Окончание работ: конец июля — на "Казаковской", и конец августа — на "Путиловской", — сообщили в пресс-службе "Возрождения", отвечая на вопрос, на какой стадии находятся работы по благоустройству по состоянию на конец мая.
К слову, ранее та же компания приводила в порядок территорию у вестибюля станции метро "Горный институт" на оранжевой ветке.
Продолжается и сооружение пересадочного узла с "Путиловской" на "Кировский завод". Несмотря на более позднее начало работ по благоустройству, в МССС "Деловому Петербургу" подтвердили, что планы по открытию движения на новом участке Красносельско-Калининской линии в 2025 году остаются в силе.
При этом в компании признали, что на получение необходимых разрешительных документов для запуска новых станций потребуется несколько месяцев. К тому же, до окончания благоустройства не откроется ни одна из станций на ККЛ.
Учитывая, что аналогичные работы у вестибюля метро "Горный институт" специалисты "Возрождения" выполнили за два с небольшим месяца, надежда на открытие станций в текущем году остаётся. Тем более, что запуск "Юго-Западной" и "Путиловской" является ключевым проектом для развития транспортной инфраструктуры в этой части города, говорит Алексей Цивилёв.
Первая обеспечит доступ к подземке для жителей новых ЖК и удалённых кварталов, сократит время поездок в центр и разгрузит наземный транспорт. Вторая станет первой пересадочной станцией вне центра Петербурга, соединив коричневую и красную линии.
Данный пересадочный узел позволит пассажирам избежать пересадок на перегруженных узлах вроде "Технологического института", а также перенаправит часть пассажиропотока с КВЛ, которая работает на пределе пропускной способности, объясняет депутат.
"Опыт сдачи "Горного института" показывает, что Петербург способен укладываться в скорректированные сроки. Развитие коричневой линии важно для увеличения пропускной способности южной части города, где наблюдаются наибольший дефицит транспортных услуг", — подчёркивает парламентарий.
Между тем заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев указывает, что запуск первого участка ККЛ с пересадкой на "Кировском заводе", позволит снизить пассажиропоток на одной из самых загруженных в городе станций метро "Проспект Ветеранов", что положительно скажется на транспортном сообщении на юго-западе Петербурга.
Иной точки зрения придерживается транспортный инженер и автор telegram-канала "Сказочный проектировщик" Иван Вергазов. По его мнению, "Юго-Западная" и "Путиловская" никак не повлияют на транспортное сообщение юго-запада с центром Петербурга, поскольку основной пассажиропоток всё равно будет происходить через существующий участок первой линии, который так же останется перегружен.
"Чуть-чуть локально разгрузится станция "Автово", но не принципиально, потому что пересадка с "Путиловской" на Кировский завод не то чтобы очень удобно сделана. Возможно, в перспективе [на транспортное сообщение в этой части города] более значительно повлияет строительство следующего участка ККЛ до "Московских ворот", — рассуждает специалист.
В то же время транспортный инженер полагает, что продолжение красной линии до проспекта Маршала Жукова, а в дальнейшем — на юго-запад города до "Сосновой поляны", которую пока что не строят даже на бумаге, — является разумным шагом в отличие от строительства КВЛ в сторону Пулково.
"Это абсолютно неэффективная часть транспортной системы, совершенно не обоснованная ни с экономической, ни с транспортной точки зрения. Данный вариант придуман для конкретного подрядчика, поэтому проблем с его поиском я не ожидаю. Идея "закольцовки", опять же, — совершенно бессмысленная трата денег. Данный отрезок совершенно не требуется и, думаю, не потребуется в ближайшее десятилетие. Есть другие участки, которые очень нужны городу, но дальше, видимо, вступают в силу какие-то договорённости", — допускает Иван Вергазов.
В противовес прогнозам о том, что на поиск нового подрядчика для продолжения красной линии метро к аэропорту может потребоваться более полугода, Александр Дмитриев тоже считает, что данная процедура не займёт много времени.
"Полагаю, что найти нового подрядчика <...> удастся довольно быстро, а загруженность московских метростроителей не будет препятствовать строительству новых станций в Петербурге, так как резерв необходимых кадровых, финансовых и технологических ресурсов у столичных компаний имеется. Тем более, что один из кандидатов известен. Скорее всего, это будет "Бамтоннельстрой-Мост", — прогнозирует завкафедрой безопасности Президентской академии в Петербурге.
На сегодняшний день вышеуказанная компания уже задействована в строительстве депо "Красносельское" для ККЛ. При этом большинство экспертов полагают, что её шансы получить новый контракт на продолжение Кировско-Выборгской линии метро в Петербурге существенно возросли после покупки контрольного пакета акций АО "Метрогипротранс", который ранее занимался проектированием коричневой ветке.
По мнению доктора экономических наук, главная сложность реализации проекта по строительству новой ветки от станции "Проспект Ветеранов" до "КВЦ Экспофорум" заключается "в целом ряде проблем" и, прежде всего — недостаточном объёме финансирования из регионального бюджета.
Также процесс замедляют геологические особенности местности в данной локации, необходимость пересечения существующих подземных коммуникаций и усложнение транспортной инфраструктуры во время проведения работ, перечисляет эксперт.
"С точки зрения развития транспортной инфраструктуры приоритетнее строить и развивать коричневую ветку, что подтверждается и проектами развития "Петербургского метрополитена", — отмечает Александр Дмитриев.
С тем, что после запуска "Юго-Западной" и "Путиловской" следует прежде всего сосредоточиться на продлении Красносельско-Калининской линии, согласен и Иван Вергазов.
"Приоритет должен быть в строительстве тех же шестой и первой линии, но в ядре агломерации, внутри юго-запада. Пока что мы находимся лишь в процессе достройки ещё советских планов метрополитена. Их и надо реализовывать, потому что как раз на эти 30–40 лет (как минимум) метрополитен и отстаёт от развития города", — констатирует специалист.
Немало трудностей возникает и с относительно новыми проектами. В частности, сроки полноценного запуска метро "Театральная", которая полгода работает на проход без вестибюлей и наклонного хода, сдвинулись на 2026–2028 годы, хотя изначально её планировали открыть более десяти лет назад.
Недавно документацию по строительству выходов для "Театральной" вынесли на общественные обсуждения. В качестве приоритетного назван подземный выход в Театральном сквере, на месте АЗС "Роснефти", которую компания хотела бы сохранить.
В качестве второго выхода упоминается наземный вестибюль на углу улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта. Этот вариант не устраивает владельцев расположенного в этом месте Дома быта, которые уже заявили об угрозе обрушения исторических зданий в случае начала строительства.
Несмотря на трудности, связанные с расширением подземки в Петербурге, недавно Александр Беглов заявил, что в ближайшие пять лет в городе откроют 10 новых станций метро. Последнюю версию этого списка вице-губернатор Николай Линченко озвучивал в январе 2025 года.
На тот момент в перечень входили станции "Юго-Западная", "Путиловская", "Лиговский проспект 2", "Брестская", "Улица Доблести", "Гавань", "Морской фасад", "Каменка", "Богатырский проспект" (она же — "Богатырская") и "Шуваловский проспект". Четыре из них, включая две первые станции на ККЛ, строятся прямо сейчас.
В то же время проект продления красной линии от "Проспекта Ветеранов" в сторону города-спутника "Южный", который отдельным пунктом указан в планах по развитию метро Петербурга до 2030 года, отсутствует на карте МССС.
Вероятно, это связано с тем, что к строительству этого участка могут привлечь другого подрядчика. Принимая соответствующее решение, городские власти должны тщательным образом взвесить все "за" и "против", уверен Алексей Цивилёв.
"Я бы сказал, что развитие метро в Петербурге балансирует между амбициозными планами и реалиями финансирования, логистики, технологических возможностей. Ключевые решения, такие, как выбор подрядчиков или приоритет веток, требуют исключительно тщательного анализа рисков и долгосрочного видения", — резюмирует депутат.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург

Подписывайтесь на нас:


20.05.2025 11:00

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин посетил с рабочей поездкой Архангельскую область, где провёл совещание по социально-экономическому развитию региона, рабочую встречу с губернатором Александром Цыбульским, а также осмотрел ряд объектов.


«Архангельская область показывает позитивную динамику по ряду направлений. Так, за последние 5 лет построено и отремонтировано порядка 1,8 тыс. км трасс. Продолжается реконструкция и ремонт основной федеральной трассы Архангельской области М-8 “Холмогоры„. Постараемся ускорить допфинансирование строительства дороги от Архангельска до Северодвинска и ещё ряда дорог. Есть определенные результаты по переселению из аварийного жилья. Уже более 25 тысяч человек смогли улучшить жилищные условия. Для этого область активно реализует в том числе механизм комплексного развития территорий. Отмечу, что опыт реализации КРТ успешный. Коллегам из других регионов стоит его изучить и применять в крупных городах. Кроме этого, в регионе грамотно выстроена работа по планированию списания 2/3 задолженности по бюджетным кредитам. Определили, на что именно будут расходоваться высвобождаемые средства. Важно сохранить высокий темп развития региона в дальнейшем», – сказал Марат Хуснуллин.

На совещании под председательством вице-премьера, посвящённом вопросам социально-экономического развития Архангельской области, участники рассмотрели текущее состояние дел и наметили конкретные шаги по решению накопившихся проблем.

Ключевой темой обсуждения стала реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни», направленного на повышение качества среды в опорных населённых пунктах.

Как отметил Марат Хуснуллин, в Архангельской области предварительно определён перечень из 26 опорных населённых пунктов, где будет проведена планомерная работа по повышению комфорта жизни граждан. Эти меры позволят достичь национальной цели – повысить качество среды для жизни в опорных населённых пунктах на 30% к 2030 году.

Зампред Правительства также подчеркнул, что в жилищной сфере, где отмечается устойчивый рост строительства, предстоит активизировать работу по освоению перспективных территорий. Особое внимание будет уделено проектам КРТ. Кроме того, в регионе до 2030 года продолжает действовать программа «Дальневосточная и арктическая ипотека».

Отдельное внимание на совещании уделили состоянию дорожной сети. Марат Хуснуллин отметил, что необходимо сосредоточиться на проблемных участках, которые доставляют неудобства жителям.

«Предстоит серьёзная работа по реализации поставленных задач, но у нас есть все основания полагать, что совместными усилиями мы сможем обеспечить устойчивое развитие Архангельской области», – подвёл итоги вице-премьер, подчеркнув необходимость постоянного контроля за исполнением принятых решений».

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский поблагодарил Марата Хуснуллина за внимание к региону и отметил, что у региона есть все возможности для продвижения по всем ключевым направлениям.

«Нахожусь под большим впечатлением от стиля работы Марата Хуснуллина, который не просто приехал и провёл совещание, не просто посетил объекты, которые мы ранее обозначили, но и вник в каждую деталь. Будучи человеком с большим практическим опытом, дал очень много советов. Мы не скрывали ситуацию, показывали те проблемы, которые у нас есть, и действительно по многим из них наша позиция услышана. Нам важно сохранить темп переселения, важно использовать все имеющиеся инструменты для этого. Сейчас важно строительство новых дорог и приведение в нормативное состояние существующей сети автодорог», – сказал Александр Цыбульский.

В ходе рабочей поездки Марат Хуснуллин посетил площадку под комплексное развитие территории на улице Логинова в Архангельске. Там планируется переселить людей из аварийного жилья, обустроить сквер площадью 3,5 тыс. кв. м и построить детский сад на 280 мест.

Всего в Архангельской области принято более 30 решений о КРТ общей площадью 117 га, где можно будет построить более 1 млн кв. м жилья, а также соцобъекты и новые точки притяжения горожан.

В Архангельске вице-премьер осмотрел отремонтированный по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» Краснофлотский мост и новый Московский проспект, который построили за счёт средств инфраструктурных бюджетных кредитов.

Другим объектом осмотра стала набережная реки Соломбалки. Левый берег реконструировали в 2024 году в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», работы на правом берегу продолжаются.

Также зампред Правительства посетил город трудовой доблести Северодвинск, где побывал в Музее трудовой славы и воинской доблести Северного машиностроительного предприятия – крупнейшего на сегодняшний день в России судостроительного завода и мощного многопрофильного комплекса.

Кроме этого, в Северодвинске вице-премьер посетил территорию акватории наливного бассейна Севмаша – одного из крупнейших гидротехнических сооружений страны, предназначенного для строительства и ремонта кораблей, атомных подводных лодок, спуска их на воду, и центр судоремонта «Звёздочка».

АВТОР: Пресс-служба Правительства РФ
ИСТОЧНИК: Пресс-служба Правительства РФ
ИСТОЧНИК ФОТО: Правительство РФ

Подписывайтесь на нас: