Смольный продлил сроки строительства «М-Индустрии», «Окстрою», «ЛенСпецСМУ» и «ИВИ-93»
Правительство Петербурга продлило сроки строительства ряда объектов 4 строительных компаний. Так, объект ССМО «ЛенСпецСМУ» - центр обслуживания населения в Приморском районе, строящийся восточнее д.5 корп.1 лит. А по Богатырскому пр. – сменил инвестора на ООО «Стройторг». Сроки строительства продлены до марта
Труднее всего «далось» продление ЗАО «ИВИ-93». Губернатор Валентина Матвиено явно не была склонна снизойти к нуждам компании, заметив, что она «еще до кризиса была в конвульсиях», и, получив многочисленные участки, весьма вольно относилась к срокам строительства. Компанию «спасло» заступничество вице-губернатора Александра Вахмистрова. В результате сразу по нескольким объектам «ИВИ-93» сроки строительства были продлены. Это гостиничный комплекс в Василеостровском районе, на пересечении Наличной ул. и ул. Беринга, который начали строить еще в
Менее известным компаниям не повезло совсем. Так, ООО «Магнум» не удалось продлить до ноября
ЗАО «Сапфир» не дождалось продления сроков строительства многофункционального спортивно-развлекательного центра и торгового комплекса со встроенной автостоянкой. Строительство объекта на Московском шоссе, северо-западнее пересечения с Дунайским пр., инвесторы хотели продлить до ноября
Не более удачной оказалась судьба многофункционального малоэтажного комплекса по адресу Выборгское шоссе, 130, 132, 134, который строит с
В конце заседания губернаторский гнев сполна обрушился на ООО «Арт-Строй», которое осмелилось попросить продлить сроки строительства автомойки на Ириновском проспекте до февраля
В Петербурге сегодня открылось крупнейшее в России мероприятие по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности – III ежегодная международная конференция Autoinvest 2009. За 2 предыдущих года работы конференция превратилась в уникальную площадку для встреч и переговоров по вопросам инвестирования, создания предприятий и обмена опытом в сфере производства автомобильных компонентов. «Местом встречи ключевых игроков автомобильной промышленности не случайно выбран Петербург. Ведь логично выбрать для встречи именно тот регион, где наблюдается бум в области автомобилестроения. «Форд», «Тойота», «Дженерал Моторс» уже расположились невдалеке от города, продолжается строительство завода компании «Нисан», заложен первый камень предприятия компании «Хендэ», объявлено о строительстве завода автоконцерна «Судзуки». Приход в Россию крупных международных автопроизводителей способствует открытию новых предприятий, занимающихся производством комплектующих», - рассказали корреспонденту АСН-инфо в оргкомитете форума.
Предметом обсуждения на конференции Autoinvest 2009 стал, как и следовало ожидать, международный финансовый кризис и реакция на него мирового автопрома, а также тарифное регулирование импорта материалов и оборудования для производства компонентов, ключевые моменты организации автопроизводства, обеспечение создаваемых производственных мощностей квалифицированным персоналом.
Особой темой стало развитие производств автокомплектующих: по мнению большинства выступающих, важнейшую роль в развитии отрасли играет максимальная локализация производств автокомпонентов вокруг сборочных производств.
Так, по словам Владимира Аветисяна, председателя правления ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (созданного «АВТОВАЗом» и «Ростехнологиями»), именно для локализации вокруг предприятий российского автопрома холдинг намерен создать несколько СП с участием иностранных производителей автокомплектующих. «Мы можем предоставить им подготовленные площади, мощности, рабочую силу, инфраструктуру. Они, в свою очередь, получат выход на перспективный российский рынок, а мы – их вложения в наши основные фонды», - пояснил он.
Вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас подчеркнул, что, в отличие от собственно автопроизводств, заводы автокомплектующих в России имеют весьма хорошие шансы выжить и даже развиться во время экономического кризиса. «Они получат новую нишу на рынке вследствие сокращения импорта. И для иностранцев размещать здесь такие производства выгодно – так как доля зарплат в общих затратах в этом случае будет меньше, чем за рубежом. В целом, конечно, спад в 2009 г. будет, но мой прогноз по автозаводам можно назвать умеренно пессимистичным. А по заводам автокомпонентов, наоборот, умеренно оптимистичным. Тем более что в 2009 г. откроется контейнерный терминал в порту Усть-Луга, что позволит лучше наладить экспорт и импорт всех необходимых составляющих для этих производств», - заметил он. Г.Двас также рассказал, что в Ленобласти сегодня действует около 20 производств автокомпонентов.
Так же оптимистично высказался об этом секторе Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности международного агентства Ernst & Young. По его мнению, спад производства на заводах автокомпонентов будет в 2009 г. незначительным, несмотря на падение уровня продаж легковых автомобилей в России. При этом, по прогнозу компании, резко – до 30% - повысится доля продаж машин российского производства или сборки, чья конкурентоспособность повысится из-за девальвации рубля.
Оживление также ждет заводы по производству грузовой спецтехники, полагает И.Бончев. «Это связано с большими и не спадающими объемами дорожного строительства. Недаром сейчас «Даймлер» инвестирует именно в этот сектор», - уточнил он.