«Ленэнерго» расставило кризисные приоритеты в проектах 2009 г.
Структура вложений «Ленэнерго» в условиях кризиса станет более оперативной и экономически оправданной, - сообщил сегодня на пресс-конференции генеральный директор компании Дмитрий Рябов. В первую очередь компании пришлось отказаться от ряда проектов по созданию новых мощностей.
В результате корректировки инвестпрограммы «Ленэнерго» на базе соглашения с Санкт-Петербургом, объем ее финансирования снизился с 20 до 6 млрд. рублей. Компания наметила лишь 5 проектов нового строительства. В частности планируется обеспечить транзит от 110 кВ ПС «Северная» до ПС-90, построить ПС 110 кВ № 160-А «Волковская», ПС 160А «Волковская», ПС 110/10/10 кВ «Лахта» (I и II этапы), а также кабельную линию 110 кВ от ПС 535 до ПС 369 А.
Кроме того, в 2009 г. должны быть введены в эксплуатацию ранее начатые объекты. ПС-185 в Пушкине, по словам Д.Рябова, готова на 80%, для нее уже закуплено оборудование. На 90% готова ПС-160А во Фрунзенском районе на ул. Салова. В то же время по соглашению Чубайс – Сердюков «Ленэнерго» планирует в 2009 г. приступить к строительству двух ПС 110 кВ - «Кудрово» и «Чудцы».
На неопределенное время откладываются проекты по строительству ПС №212А, которая должна была обеспечивать строительство района «Северная долина», а также ПС «Василеостровская», ориентированная на проект «Морской фасад», подстанций в районе Парнаса (ПС/330 кВ «Парнас») и Надземного экспресса. Среди наиболее значимых отложенных до срока проектов в Ленобласти – ПС «Западная» в Тихвине.
«Мы планируем сосредоточиться на реконструкции и ликвидации дефицитных узлов», - отметил Д.Рябов. Однако, в соответствии с решением совета директоров компании, в планах реконструкции в Петербурге, намеченных к вводу в эксплуатацию в 2009 г. – тоже пока всего 5 объектов: ПС 110 кВ №№ 145, 14, 89, 319 и 94. В то же время в Ленобласти завершится реконструкция 4 объектов: ПС 110 кВ №№ 526, 322 («Вырица»), 304 и 375 («Первомайская»).
Вместе с тем, по словам Д.Рябова, подешевеет решение проблемы с обеспечением энергомощностями Всеволожска, до кризиса считавшегося самым дефицитным участком. Вместо подстанции стоимостью в 1 млрд. рублей, скорее всего, будет построена мобильная подстанция, затраты на которую составят порядка 150-170 млн. рублей. 136 млн. рублей «Ленэнерго» уже собрала с договоров на техническое присоединение.
«Если раньше у нас была возможность брать кредиты на осуществление инвестиционных проектов, то теперь это, во-первых, сложно, а, во-вторых, в 2,5 раза дороже. Да и количество договоров за техническое присоединение уменьшилось, - отметил Д.Рябов. – В 2008 г. мы собрали таким путем 12 млрд. рублей, а в 2009 г. рассчитываем лишь на 6,8 млрд. рублей».
При этом, он заверил, что почти никто из потенциальных потребителей не заявил о разрыве ранее заключенных договоров. Официальных отказов на сегодняшний день лишь 4%. Но по 46% договоров сдвинулись сроки. «Будем мониторить этот, по сути дела отложенный, спрос, - сказал Д.Рябов. – Мы уже давно пришли к тому, что наша основная задача – это качественный учет договоров, с четким пониманием того, сколько будет собрано денег. Если этого добиться, сформировать инвестпрограмму будет легко».
Строиться будут только те объекты, по которым собраны деньги (от 80% от общего объема) - резюмировал Д.Рябов. Те же, по которым удалось собрать от трети средств – будут проектироваться. Мониторинг поступления дене по договорам с потребителями будет анализироваться ежемесячно. В результате решения о внесении корректив в планы строительства и реконструкции можно будет принимать ежеквартально.
Исключением из этой системы станут планы строительства, ведущегося на средства городского бюджета. Эти объекты «Ленэнерго» включило в инвестпрограмму на 100%. Несмотря на то, что город расплачивается с энергетиками за сданные объекты «пост фактум», оплата гарантируется бюджетом. Вместе с тем, на период внесения поправок в бюджеты Петербурга и Ленобласти, остаются и «белые пятна» и в планах «Ленэнерго».
Руководство «Ленэнерго» запланировало потратить в 2009 г. порядка 600 млн. рублей на проектирование, в том числе тех объектов, сроки договоров по которым отодвинулись. «Проектирование – это довольно длительный процесс. Зато если завтра ситуация начнет улучшаться, то мы по крайне мере будем иметь весь проектный пакет и можно будет приступать к проектно-изыскательским работам», - сказал Д.Рябов.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Д.Рябов заявил, что, несмотря на прогнозируемое сокращение объемов строительства и работ по техприсоединению новых объектов, общий объем работы у компании не только не уменьшится, но даже увеличится по сравнению с 2008 г. «Конечно, передышка, которая у нас появилась, должна быть использована, чтобы выполнить обязательства перед строителями и инвесторами, чтобы закрыть старые договора. А у нас этих договоров хватит очень надолго, - отметил он. – В 2009 г. появятся 4 новых источника, помимо тех, которые вводим мы, и мы сможем присоединить больше потребителей».
Кроме того, по словам Д.Рябова, «Ленэнерго» в 2009 г. собирается существенно увеличить количество работ по строительству и реконструкции распределительной сети, на которые планируется потратить около 3,5 млрд. рублей. В 2008 г. на эти цели было потрачено 1,5 млрд. рублей. Однако и здесь, по его слоам, руководство компании намерено соблюсти тот же принцип: «Наша задача – полностью проанализировать структуру инвестиций и сделать инвестпрограмму экономически гибкой и оперативной. Именно такой она и должна быть в условиях кризиса».
Правительство города сегодня утвердило постановление «Об отраслевой схеме развития и размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота на территории Санкт-Петербурга». Проект постановления был подготовлен Комитетом по транспортно-транзитной политике (КТТП).
По словам главы Комитета Николая Асаула, поскольку Петербург является крупным центром притяжения туристов, в том числе совершающих плавания на яхтах, городу необходимо создание современной инфраструктуры международного яхтенного туризма, парусного и водно-моторного спорта. Учитывая, что государственные границы Эстонии и Финляндии морем ежегодно пересекают около 20 тысяч яхт в год, можно рассчитывать, что при условии оказания соответствующего сервиса, Петербург ежегодно могут посещать около 10 тысяч яхт с 40-50 тысячами яхтсменов на борту. По данным Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по Санкт-Петербургу ежегодно в городе регистрируются около 7 тысяч маломерных судов.
Однако сейчас, по словам Н.Асаула, имеется тенденция к закрытию или перепрофилированию существующих яхт-клубов из-за высокой градостроительной ценности прибрежных территорий. Еще не закрытые клубы занимают свои территории по праву краткосрочной аренды, а иногда и вовсе не имеют правоустанавливающих документов. Поэтому, пояснил глава КТТП, отраслевая схема размещения баз маломерного флота имеет цель закрепить на своих местах уже существующие яхт-клубы (общей площадью около 130 га) и зарезервировать еще 180 га территорий под создание других.
«Реализация отраслевой схемы, безусловно, позволит повысить туристическую привлекательность Петербурга и создаст условия для формирования системы базирования и обслуживания маломерного флота, обеспечивающей предоставление жителям и гостям города услуг в соответствии с мировыми стандартами. Особенно актуально это в 2009 г., так как город принимает кругосветную парусную регату Volvo Ocean Race, которая финиширует 27 июня 2009 г. в Петербурге, и международную регату учебных парусных судов The Tall Ships Races Baltic, этап которой пройдет в Петербурге июле 2009 г.», - рассказал Н.Асаул.
Он также подчеркнул, что в России сегодня нет классификации объектов базирования и обслуживания маломерного флота, в основу которой был бы положен критерий состава оказываемых услуг. Поэтому большинство объектов в городе не соответствуют мировым стандартам, в них отсутствует необходимая инфраструктура и, по сути, они используются только для базирования маломерного флота. В связи с этим в отраслевой схеме введена классификация объектов, разработанная на основе мирового опыта в этой сфере.
В рамках классификации выделены яхтенные порты (марины) с полным набором услуг (класс А), яхтенные порты (марины) с ограниченным набором услуг (класс В), а также яхтенные стоянки (класс С). Эти объекты различаются перечнем услуг и площадями занимаемой территории. Также в классификации выделены базы технического обслуживания и хранения маломерных судов (класс D) и гребные базы (класс Е).
По данным КТТП, на территории Петербурга сейчас существуют 48 объектов базирования и обслуживания маломерного флота, общая площадь береговых территорий которых составляет 131 га. Реализация отраслевой схемы предусматривает доведение их числа до 90 – в 12 районах города. В первоначальном варианте документа предполагалось размещение 123 объектов, но в связи с положениями Генплана и Правил землепользования и застройки, а также Закона Санкт-Петербурга «О зеленых насаждениях общего пользования» количество объектов сократилось на 33. Не исключено, что в связи с предполагаемой корректировкой закона о ЗНОП и, с другой стороны, в связи с поступающими от инвесторов заявками на строительство новых баз маломерного флота отраслевая схема будет ежегодно корректироваться, отметил Н.Асаул.
Пока что наибольшее количество объектов базирования и обслуживания маломерного флота располагается в Василеостровском (11 объектов), Петроградском (9 объектов), Петродворцовом (7 объектов) и Куротном районе (б объектов). Н.Асаул уверен, что после публикации утвержденного перечня в 90 объектов (с конкретными адресами) интерес к нему девелоперов, которые могут с выгодой для себя быстро построить и сдать в аренду марины разных классов, сильно возрастет. «По некоторым точкам инвесторы уже ведут подготовку документации. Часть этих зарезервированных мест, думаю, будет выставлена на торги, часть – предоставлена целевым образом», - сообщил он.