«Ленэнерго» расставило кризисные приоритеты в проектах 2009 г.
Структура вложений «Ленэнерго» в условиях кризиса станет более оперативной и экономически оправданной, - сообщил сегодня на пресс-конференции генеральный директор компании Дмитрий Рябов. В первую очередь компании пришлось отказаться от ряда проектов по созданию новых мощностей.
В результате корректировки инвестпрограммы «Ленэнерго» на базе соглашения с Санкт-Петербургом, объем ее финансирования снизился с 20 до 6 млрд. рублей. Компания наметила лишь 5 проектов нового строительства. В частности планируется обеспечить транзит от 110 кВ ПС «Северная» до ПС-90, построить ПС 110 кВ № 160-А «Волковская», ПС 160А «Волковская», ПС 110/10/10 кВ «Лахта» (I и II этапы), а также кабельную линию 110 кВ от ПС 535 до ПС 369 А.
Кроме того, в 2009 г. должны быть введены в эксплуатацию ранее начатые объекты. ПС-185 в Пушкине, по словам Д.Рябова, готова на 80%, для нее уже закуплено оборудование. На 90% готова ПС-160А во Фрунзенском районе на ул. Салова. В то же время по соглашению Чубайс – Сердюков «Ленэнерго» планирует в 2009 г. приступить к строительству двух ПС 110 кВ - «Кудрово» и «Чудцы».
На неопределенное время откладываются проекты по строительству ПС №212А, которая должна была обеспечивать строительство района «Северная долина», а также ПС «Василеостровская», ориентированная на проект «Морской фасад», подстанций в районе Парнаса (ПС/330 кВ «Парнас») и Надземного экспресса. Среди наиболее значимых отложенных до срока проектов в Ленобласти – ПС «Западная» в Тихвине.
«Мы планируем сосредоточиться на реконструкции и ликвидации дефицитных узлов», - отметил Д.Рябов. Однако, в соответствии с решением совета директоров компании, в планах реконструкции в Петербурге, намеченных к вводу в эксплуатацию в 2009 г. – тоже пока всего 5 объектов: ПС 110 кВ №№ 145, 14, 89, 319 и 94. В то же время в Ленобласти завершится реконструкция 4 объектов: ПС 110 кВ №№ 526, 322 («Вырица»), 304 и 375 («Первомайская»).
Вместе с тем, по словам Д.Рябова, подешевеет решение проблемы с обеспечением энергомощностями Всеволожска, до кризиса считавшегося самым дефицитным участком. Вместо подстанции стоимостью в 1 млрд. рублей, скорее всего, будет построена мобильная подстанция, затраты на которую составят порядка 150-170 млн. рублей. 136 млн. рублей «Ленэнерго» уже собрала с договоров на техническое присоединение.
«Если раньше у нас была возможность брать кредиты на осуществление инвестиционных проектов, то теперь это, во-первых, сложно, а, во-вторых, в 2,5 раза дороже. Да и количество договоров за техническое присоединение уменьшилось, - отметил Д.Рябов. – В 2008 г. мы собрали таким путем 12 млрд. рублей, а в 2009 г. рассчитываем лишь на 6,8 млрд. рублей».
При этом, он заверил, что почти никто из потенциальных потребителей не заявил о разрыве ранее заключенных договоров. Официальных отказов на сегодняшний день лишь 4%. Но по 46% договоров сдвинулись сроки. «Будем мониторить этот, по сути дела отложенный, спрос, - сказал Д.Рябов. – Мы уже давно пришли к тому, что наша основная задача – это качественный учет договоров, с четким пониманием того, сколько будет собрано денег. Если этого добиться, сформировать инвестпрограмму будет легко».
Строиться будут только те объекты, по которым собраны деньги (от 80% от общего объема) - резюмировал Д.Рябов. Те же, по которым удалось собрать от трети средств – будут проектироваться. Мониторинг поступления дене по договорам с потребителями будет анализироваться ежемесячно. В результате решения о внесении корректив в планы строительства и реконструкции можно будет принимать ежеквартально.
Исключением из этой системы станут планы строительства, ведущегося на средства городского бюджета. Эти объекты «Ленэнерго» включило в инвестпрограмму на 100%. Несмотря на то, что город расплачивается с энергетиками за сданные объекты «пост фактум», оплата гарантируется бюджетом. Вместе с тем, на период внесения поправок в бюджеты Петербурга и Ленобласти, остаются и «белые пятна» и в планах «Ленэнерго».
Руководство «Ленэнерго» запланировало потратить в 2009 г. порядка 600 млн. рублей на проектирование, в том числе тех объектов, сроки договоров по которым отодвинулись. «Проектирование – это довольно длительный процесс. Зато если завтра ситуация начнет улучшаться, то мы по крайне мере будем иметь весь проектный пакет и можно будет приступать к проектно-изыскательским работам», - сказал Д.Рябов.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Д.Рябов заявил, что, несмотря на прогнозируемое сокращение объемов строительства и работ по техприсоединению новых объектов, общий объем работы у компании не только не уменьшится, но даже увеличится по сравнению с 2008 г. «Конечно, передышка, которая у нас появилась, должна быть использована, чтобы выполнить обязательства перед строителями и инвесторами, чтобы закрыть старые договора. А у нас этих договоров хватит очень надолго, - отметил он. – В 2009 г. появятся 4 новых источника, помимо тех, которые вводим мы, и мы сможем присоединить больше потребителей».
Кроме того, по словам Д.Рябова, «Ленэнерго» в 2009 г. собирается существенно увеличить количество работ по строительству и реконструкции распределительной сети, на которые планируется потратить около 3,5 млрд. рублей. В 2008 г. на эти цели было потрачено 1,5 млрд. рублей. Однако и здесь, по его слоам, руководство компании намерено соблюсти тот же принцип: «Наша задача – полностью проанализировать структуру инвестиций и сделать инвестпрограмму экономически гибкой и оперативной. Именно такой она и должна быть в условиях кризиса».
Сроки завершения строительства одного из самых крупных и востребованных транспортных проектов Санкт-Петербурга – Западного скоростного диаметра (ЗСД) - могут передвинуться с 2011-2012 гг. на 2013-2014 гг. Об этом, отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо по итогам брифинга, посвященного реализации стратегических инвестиционных проектов, сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов. По его словам, изменение сроков сдачи обусловлено сложностями в привлечения частных инвестиций. Аналогичная судьба, по его мнению, ожидает и большинство других стратегических проектов на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) из-за почти полного отсутствия кредитных ресурсов.
«Мы ведем переговоры с победителем конкурса на строительство II очереди ЗСД – консорциумом «Невский меридиан». Но понимаем, что в сегодняшней ситуации привлечь частные средства в таком объеме практически невозможно, - констатировал Ю.Молчанов. – Поэтому мы выбрали такую модель: мы предполагаем, что в 2009–2010 гг. строительство ЗСД будет осуществляться за государственные средства. А к вопросу привлечения частных инвестиций в этот проект мы вернемся к концу 2010 г.».
По словам вице-губернатора, в настоящий момент городские власти готовят проект специального постановления Правительства РФ, которым будут регламентирован процесс строительства ЗСД в 2009–2010 гг. «Реализация проекта ни в коем случае не ставится под сомнение. Средства в Инвестиционном фонде РФ зарезервированы. Бюджет Санкт-Петербурга продолжает финансировать этот проект», - подчеркнул он. Вместе с тем, назвать точные цифры финансирования проекта на федеральном и городском уровне в 2009–2010 гг. Ю.Молчанов не смог.
«В наше предложение мы закладываем достаточный объем для того, чтобы через 1,5 года довести дорогу до развязки на Благодатной ул. и выйти к 1 и 2 районам Большого морского порта Санкт-Петербурга» - заверил он. Однако рассказать более подробно о новых сроках и всех деталях реализации II очереди проекта Ю.Молчанов пообещал после выхода постановления Правительства РФ. «Конечно, мы надеемся, что оно выйдет не к декабрю, а через месяц-два» - заметил он.
Напомним, что в состав консорциума WHSD- Невский Меридиан, возглавляемого австрийской компанией Strabag, входят французская группа Bouygues, немецкая компания Hochtief PPP Solutions, голландская Egis Projects, российская фирма «Мостоотряд N 19» и принадлежащий Олегу Дерипаске промышленный холдинг «Базовый Элемент». Запланированная изначально сумма контракта на строительство II очереди ЗСД должна была составить порядка 5 млрд. евро. Доля участия компании Strabag оценивалась примерно в 1 млрд. евро. Общий бюджет строительства, по докризисным оценкам – 212 млрд. рублей. Согласно условиям конкурса, половину этой суммы должен вложить в реализацию проекта концессионер.