Вблизи «Москва-Сити», будут сокращены производственные площади и увеличены объемы жилья
На территории, примыкающей к ММДЦ «Москва-Сити», может быть построено более 4 млн. кв. метров жилья, сообщил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на заседании столичного правительства. «На данный момент территория, занимаемая «Москва-Сити», а в дальнейшем территория Большого Сити, захватывает зоны 4 округов: ЦАО, САО, СЗАО и ЗАО. На этих территориях располагаются коммунальные объекты, а износ зданий составляет 55% при плотности застройки ниже нормативной», - сказал он, передает ИА ИНТЕРФАКС.
Он напомнил, что эта территория является производственной. «Согласно Генплану Москвы, в этой зоне промышленность развивать не предполагается. Вместе с тем, здесь можно увеличить количество жилья и социальных объектов», - пояснил А.Кузьмин.
Он подчеркнул, что, согласно разработанной территориальной схемы зоны развития, прилегающей к ММДЦ «Москва-Сити», власти намерены изменить функцию территории, сократив производственные площади и увеличив жилые. Развитие жилья планируется в основном около Москва-реки.
Как отмечается в территориальной схеме, на этих территориях может быть введено почти 4,4 млн. кв. м жилья, из которых более 1,2 млн. планируется построить уже в ходе I очереди. Так, в Западном округе в районе «Дорогомилово» запланировано строительство 200 тысяч кв. м жилья, в районе «Филевский парк» – почти 400 тысяч кв. м, в Северо-Западном округе в районе «Хорошево-Мневники» – более 250 тысяч кв. м жилья, в Центральном округе на Пресне - 360 тысяч кв. м в районе Хорошевки – 22 тысячи кв. м.
Из оставшихся 3,2 млн. кв. м жилья, более 1 млн. будет построено на Пресне, примерно столько же – в Хорошевском районе, в районе «Хорошево-Мневники» – более 660 тысяч кв. м, в Дорогомилово – 250 тысяч и на Филевском парке – 14 тысяч кв. м жилья.
Руководство Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных компонентов (СПб АПАК) рассматривает возможность строительства парка производства автокомпонентов 2-го и 3-го уровней в Великом Новгороде или Пскове. Как рассказал на круглом столе, посвященном развитию региональных автокластеров, состоявшемся в рамках III Международной конференции Autoinvest 2009 исполнительный директор СПб АПАК Валерий Киселевич, самая большая проблема создания производственного парка в Петербурге состоит в дороговизне земли.
«Если производители автокомпонентов 1-го уровня еще согласны строиться под Петербургом, в районе Тярлево – Разметелево (Всеволожский район Ленинградской области), то для строительства производителей 2-го и 3-го уровней скорее устроит цена земли в Псковской Новгородской области», - сказал он. Впрочем, по мнению В.Киселевича, строительство такого производства могло бы состояться и в Петербурге, но при условии существенной государственной поддержки этого начинания. «Ни в одном из регионов РФ не стоит вопрос создания инфраструктуры таких парков, - заметил он. - И нам, конечно же, нужно обсудить с городскими властями и профильными комитетами возможность привлечения средств федерального бюджета на решение этой задачи».