ВТБ заключил договор о расширенном банковском сопровождении с ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»
По договору ВТБ будет контролировать расчёты привлечённых исполнителей по строительству инфраструктуры аэропорта «Пулково» стоимостью более 4 млрд рублей.
Технические работы начнутся во второй половине 2025 года, срок выполнения всего проекта составит около двух лет.
ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» с 2010 года выполняет роль оператора аэропорта «Пулково» в рамках соглашения о государственно-частном партнерстве. Главная задача проекта – развитие инфраструктуры аэропорта и увеличение его пропускной способности. В планах - строительство посадочной галереи на 25 тысяч квадратных метров, а также возведение перронов, стоянок для воздушных судов и создание иных сопутствующих объектов.
«ВТБ тесно сотрудничает с «Воздушными Воротами Северной Столицы» по развитию аэропорта «Пулково». Такие крупные инфраструктурные проекты реализуются в несколько этапов. Первый этап, в ходе которого будут заложены технологические основы для расширения аэропорта, начнется в ближайшее время. ВТБ сопровождает расчёты и обеспечивает их прозрачность, тем самым способствуя выполнению задач, поставленных перед отраслью», – прокомментировал Игорь Острейко, руководитель департамента транзакционного бизнеса – вице-президент ВТБ.
«ВТБ активно развивает сотрудничество с предприятиями транспорта и транспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге, обеспечивая их необходимыми финансовыми продуктами. Развитие аэропортовой инфраструктуры решает стратегическую задачу повышения транспортной доступности и связанности городов, улучшения качества жизни людей и развития внутреннего туризма», – сообщил Николай Устинов, руководитель дирекции «Транспорт и инфраструктурное строительство» департамента по работе с клиентами рыночных отраслей – старший вице-президент ВТБ.
«Выбор ВТБ банком, который предоставляет банковское сопровождение, обусловлен его надежностью, отличной репутацией и многолетним опытом в реализации крупных инфраструктурных проектов. Уверены, что сотрудничество обеспечит прозрачность и оперативность расчетов, а также будет способствовать эффективной реализации всех этапов строительства», – отметил Леонид Сергеев, генеральный директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Развитие железнодорожной инфраструктуры к портам на Балтике и меры поддержки несырьевого экспорта обсудили на заседании подкомиссии «Промышленный экспорт» комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Международная кооперация и экспорт» под председательством губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко.
«Сегодня возможности для решения проблемы дефицита железнодорожной портовой инфраструктуры — вопрос подкомиссии Госсовета России по «Промышленному экспорту». Мои предложения: первоочередные проекты – железнодорожные коридоры Дмитров-Сонково-Мга и Псков-Гдов-Сланцы, организация грузового хода по ОЖД, строительство Юго-Западного обхода Петербурга и Северного захода в Усть-Лугу, а для привлечения инвестиций использовать концессии с участием РЖД или инвестиционную надбавку к тарифу на перевозку для грузоотправителей – взамен они получают приоритетное право на провоз грузов по новым линиям. Задачи нацпроекта по увеличению несырьевого экспорта не могут быть решены в отрыве не только от производства, маркетинга, но и логистики», – отметил глава региона Александр Дрозденко.
По результатам подготовленной Ленинградской областью оценки грузопоток, поступающий в порты Балтики по железной дороге и направляемый практически в полном объеме на экспорт, к 2030 году увеличится на 29,4 млн тонн и составит 167,2 млн тонн в год. При этом основной вклад обеспечат транспортировка удобрений (рост на 16,6 млн тонн), контейнерных грузов (на 3,8 млн тонн), а также зерновых и продовольственных грузов (на 2,2 млн тонн). Основными направлениями экспортных поставок являются дружественные страны Латинской Америки, в частности Бразилия, а также Африка, Индия и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время провозные мощности железной дороги в направлении Балтики уже достигли предела, и в этой связи ключевой проблемой является нехватка железнодорожной инфраструктуры под планы расширения перевалочных мощностей и потенциальный объем грузоперевозок в сторону портов Балтики.