В Москве открылось после реконструкции трамвайное депо имени Апакова


11.04.2025 13:30

Сергей Собянин открыл трамвайное депо имени П.Л. Апакова после завершения комплексной реконструкции.


Он сообщил, что в столице идет возрождение московского трамвая. До 2030 года реконструируют все городские депо.

«Первая ласточка — депо Апакова, старейшее из действующих в Москве трамвайных депо. Оно сделано уже на современном уровне. Я думаю, будет удобно работать и работникам депо, и, конечно, москвичи будут получать качественную технику, отремонтированную, хорошо помытую. В целом производительность труда здесь увеличилась более чем в два раза. Ну и, я уверен, что до 2030 года все трамвайные депо будут реконструированы», — сказал Сергей Собянин.

Он добавил, что ранее планировалось снести старейшее депо Москвы и построить на его месте жилой квартал, но это решение отменили.

По словам Сергея Собянина, город уже реконструировал 96% путей и обновил 97% подвижного состава. На линии выходят в большинстве своем современные вагоны.

«С учетом того, что трамваи становятся все более востребованы, мы приняли решение и о расширении трамвайных путей и практически ежегодно запускаем новые трамвайные участки, новые линии, восстанавливаем старые и строим новые. Так что у трамвая большое будущее», — добавил мэр Москвы.

Он подчеркнул, что открытие трамвайного депо имени П.Л. Апакова после реконструкции — радостное событие для всех горожан, которые любят московский трамвай. С каждым годом таких людей становится все больше.

«В прошлом году количество пассажиров на московских трамваях увеличилось аж на 20 процентов. Это, конечно, результат совместной работы, огромной работы и строителей, и путейцев, и тех, кто работает на линии», — отметил Сергей Собянин.

Елена Сергеева, водитель-инструктор, поблагодарила Мэра Москвы за заботу о сотрудниках депо и московском трамвае.

«Мы получили новое, светлое, современное депо. Трамвай является старейшим видом рельсового транспорта. Нам исполнилось 126 лет. Москвичи и гости столицы с удовольствием ездят на наших трамваях, которые являются очень комфортными на сегодняшний день», — сказала она.

«Депо — легендарное. Больше 115 лет оно обслуживает популярнейшие маршруты Москвы. Автор проекта главного здания — Владимир Шухов, который применил при строительстве самые современные на тот момент инженерные решения. Имя вагоновожатого Петра Апакова парк получил в 1923 году. В середине 2000-х его хотели снести, но мы эти планы отменили, решив полностью обновить старейшее действующее трамвайное депо», — написал мэр Москвы в своем телеграм-канале.

Первый трамвайный парк для электрических вагонов был открыт в Москве на Башиловке в 1899 году, закрыли его в 1966-м. История еще одного депо началась летом 1909 года, когда на улице Шаболовке построили Замоскворецкий трамвайный парк, занимавший более двух гектаров. Сегодня депо имени П.Л. Апакова является старейшим действующим предприятием городского электрического транспорта Москвы.

Автором проекта главного здания (производственный корпус) был инженер Владимир Шухов, применивший самые современные на тот момент решения, в том числе паровоздушное отопление с котлами ланкаширской системы и оригинальное утепление кровли с помощью пробковой плитки. Парк имел собственную котельную, мастерскую (кузница), столовую и жилой дом для сотрудников, выходивший на Мытную улицу. На его базе работало фабрично-заводское училище, где юные мастера изучали слесарное и токарное дело.

В 1923-м трамвайному парку присвоили имя вагоновожатого Петра Апакова (1887–1919) — активного участника событий Октябрьской революции 1917 года. В 1932-м все трамвайные парки столицы переименовали в депо. С тех пор предприятие называют трамвайным депо имени П.Л. Апакова.

После окончания Великой Отечественной войны депо стало основным испытательным центром трамвайной техники на территории СССР. Именно здесь тестировали экспериментальные вагоны Рижского вагоностроительного завода и чехословацкого предприятия «ЧКД Прага» (серии вагонов Tatra).

В 1960-е годы комплекс зданий депо капитально отремонтировали. В результате здесь создали электроаппаратную мастерскую, новые зоны для ремонта и испытательные станции. На протяжении почти 100 лет депо имени П.Л. Апакова обслуживало популярнейшие трамвайные маршруты Москвы.

В середине 2000-х годов рассматривалась возможность реорганизации территории депо, которая предполагала снос исторических строений и строительство на их месте жилых домов, офисных зданий, а также торгово-развлекательного комплекса. Планировалось, что вагоны в ночное время будут размещать на улице под открытым небом.

В сентябре 2011 года благодаря Сергею Собянину было решено отказаться от этих планов и сохранить старейшее депо Москвы, а также продолжить развитие трамвайного движения в столице. К моменту начала модернизации депо обслуживало подвижной состав маршрутов, которыми ежедневно пользовались 72 тысячи пассажиров.

Комплексная модернизация депо имени П.Л. Апакова

Для обновления инфраструктуры и создания условий для обслуживания современных низкопольных вагонов в конце 2021-го началась комплексная модернизация депо имени П.Л. Апакова. Она заняла четыре года, трамвайное движения при этом не закрывали. Специалистам удалось сохранить объемно-планировочную структуру исторического комплекса общей площадью более 20 тысяч квадратных метров и архитектурно-художественное оформление фасадов главного здания.

«При этом кардинально поменялась схема движения внутри депо. До проведения работ трамваи заезжали в тупики задним ходом. Теперь же организован сквозной проезд для перемещения трамваев по принципу конвейера. Это позволило ускорить техническое обслуживание и мойку вагонов в два раза», — написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

До проведения работ это было единственное депо в Москве, куда трамваи заезжали задним ходом, и по вечерам из них выстраивалась очередь на Шаболовке.

После модернизации схему движения внутри депо изменили, что позволило ускорить обслуживание вагонов. Теперь они перемещаются по принципу конвейера: организован сквозной проезд, то есть трамвай может заехать в депо с Шаболовки, пройти весь необходимый комплекс технического обслуживания (мойка, регулярный осмотр или плановый ремонт) и снова выехать на маршрут. Новая схема движения снизит нагрузку на прилегающие улицы за счет того, что все маневры теперь производятся на территории депо.

Для обслуживания вагонов нового поколения — современных низкопольных трамваев «Витязь-Москва» — оборудовано 29 канав шириной 4,3 метра каждая (ранее ширина канавы была равна трем метрам).

Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов (48 трехсекционных и 29 односекционных) и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно (ранее  около 100 односекционных вагонов и шесть вагонов соответственно), а также мойку до 12 вагонов в час (ранее  пять вагонов в час). В целом ремонтные мощности депо выросли более чем в два раза.

В ходе модернизации применялись уникальные технологии. В частности, специалисты уложили более 4,5 километра путей с применением композитных шпал из переработанных экологичных материалов. Установили современное очистное оборудование, позволяющее повторно использовать воду для мытья составов. Также появилась функция принудительной сушки вагонов, что позволяет подавать их под посадку сразу после помывки.

В обновленном депо создали комфортные условия для более 400 сотрудников. До конца 2025-го в рамках второго этапа работ планируется завершить реставрацию выявленного объекта культурного наследия — двухэтажного административного корпуса, построенного в 1910 году по проекту архитектора Михаила Глейнинга. В здании разместят столовую, медицинский кабинет, комнату отдыха для сотрудников и пункт диспетчера.

Обновленное депо имени П.Л. Апакова продолжит обслуживать шесть трамвайных маршрутов: № 3 «Метро “Чертановская”» — «Метро “Чистые пруды”», № 14 «Метро “Университет”» — «Метро “Октябрьская”», № 26 «Метро “Университет”» — «Метро “Октябрьская”», № 38 «Черемушки» — «ДК “Компрессор”», № 39 «Метро “Университет”» — «Метро “Чистые пруды”» и № 47 «Нагатино» — «Метро “Октябрьская”». Они охватывают пять округов (ЦАО, ЮЗАО, ЮАО, ЮВАО и ВАО) и 15 районов Москвы.

Ежедневно по этим маршрутам совершается свыше 140 тысяч поездок. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток вырастет в 1,5 раза и составит около 220 тысяч человек в сутки.

В преддверии открытия депо имени П.Л. Апакова провели комплексное благоустройство улицы Шаболовка и 1-го Донского проезда. Общая площадь работ составила 10 гектаров. Помимо замены 20 тысяч квадратных метров дорожного полотна, установки 192 опор освещения и шести новых светофоров, обновили два километра трамвайных путей и восемь остановок. Для пассажиров оборудовали приподнятые посадочные платформы и современные павильоны. Благодаря этому поездки на трамвае станут безопаснее, надежнее и быстрее, а для маломобильных граждан будет обеспечен необходимый уровень комфорта.

АВТОР: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: Фото В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Подписывайтесь на нас:


01.04.2025 11:30

Распоряжением КГИОП «Введенский сад с фонтаном» (между Загородным проспектом, Введенским каналом, Лазаретным переулком) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


История сада связана с историей возникновения и развития военного городка Семёновского полка.

В начале XVIII века южная граница города пролегала по реке Фонтанке. С 1720-х годов за городской чертой вдоль реки начали строить усадьбы и дачи, сообщение осуществлялось по дороге, пролегавшей позади них, получившей название Загородная. Она возникла ещё в 1710-е годы. В 1739 году дорога стала именоваться Большой Загородной улицей.

Идея разместить гвардейские полки в целях защиты столицы с южного направления на Московской стороне за Фонтанкой была высказана еще Петром I, а приведена в жизнь императрицей Анной Иоанновной. Указом от 1739 года она пожаловала Семёновскому полку для собственного устройства и постоянного помещения огромную территорию позади реки Фонтанки от Загородной дороги до Средней Рогатки и Шушарских болот.

В центре слободы находилась полковая деревянная церковь, построенная в 1715 году и освящённая во имя Введения во храм Пресвятой Богородицы. В 50-60-х годах XVIII века полковой двор и полковую церковь перенесли к Большой Загородной улице.

В 1804 году для судоходства и водозабора по проекту инженера Ивана Кондратьевича Герарда прорыли протоку от Фонтанки до Обводного канала, впоследствии получившую название Введенский канал (засыпан в 1965-1971 годах, мосты через него разобраны, а по бывшей трассе канала проложена улица). Его южная часть проходила по территории плаца.

В 1836-1837 годах была проложена первая в России пассажирская железная дорога от Петербурга до Царского Села. Железнодорожное полотно прошло вдоль Введенского канала по территории Семёновского плаца.

Здание вокзала было построено на участке, где с середины XVIII века находилась деревянная церковь Семёновского полка. На рубеже 1830-х-1840-х годов деревянная церковь была разобрана, а в 1837 году по проекту архитектора Константина Андреевича Тона на противоположной (северной) стороне Загородной улицы был возведён новый каменный полковой храм. Храм освятили во имя Введения во храм Пресвятой Богородицы.

После постройки собора площадь перед зданием госпиталя Семёновского полка стала называться Введенской. В середине XIX века было решено устроить на её месте городской сквер.

Введенский сквер (как он назывался в документах ХIХ-ХХ веков) был создан в 1864-1865 годах на средства Лейб-гвардии Семёновского полка. В 1876 году по проекту архитектора Петра Сергеевича Самсонова в сквере был сооружён фонтан. Он находился на центральной площадке в восьмигранном бассейне.

В 1880-1883 года осуществлён проект переустройства сквера.

В 1920 году было организовано Садово-парковое управление, на которое возложили содержание садов и парков. С 1922 года его возглавлял известный садовый архитектор, член Императорского российского общества садоводов Рудольф Францевич Катцер, служивший до революции придворным садовником в Павловске. На протяжении 1925-1928 годов Р.Ф. Катцер создал более 50 проектов планировки новых и перепланировки существующих садов, парков, скверов. Согласно проектному плану, был внесён целый ряд изменений и в объемно-планировочное решение Введенского сквера.

Местоположение и конфигурация фонтана 1875 года на плане Р.Ф. Катцера не менялись. Вероятно, он не затрагивался проектом. Однако, к этому времени его первоначальные металлические чаши были заменены на скульптурную фигуру мальчика (путти) с виноградом и раковиной.

В 1932 году Введенский собор был закрыт и вскоре разрушен. На плане города 1932 года он уже не зафиксирован. На освободившейся после сноса храма территории вскоре был распланирован сквер. Впоследствии единый, состоящий из старой (западной) и новой (восточной) частей зелёный массив получил название «сквер у Витебского вокзала», а позже «Витебский сад». Предположительно, авторами проекта были архитектор Иван Александрович Фомин и садовый мастер Р.Ф. Катцер.

В 1930-х 1950-х годах планировка северо-восточной части сада формировалась газонами: прямоугольной конфигурации на территории бывшей церковной площади (примыкающей к старой части) и Г-образной на месте снесённой церкви. Вдоль северо-восточной границы сохранялись деревья бывшего церковного сада.

В 1950-х-1990-х годах в саду проводились различные работы по благоустройству: в восточной (новой) части сада были высажены деревья – к 1957 году по периметру, а к 1967 году на внутренних площадках.

К 1997 году общая площадь сада составляла 9746 кв.м. В саду росли липа, вяз, ясень, тополь, яблоня, клен, черемуха, ива, береза, груша, каштан, сирень, кизильник, жасмин, роза морщинолистая, барбарис, снежник. В планировке западной (исторической) части сквера сохранялись элементы упрощённой планировочной структуры 1927 года – остатки круглой площадки в северо-западном углу у Лазаретного переулка и дорожки, ведущие от неё к фонтану и к южной границе сада вдоль Загородного проспекта. Фонтан бездействовал. Решётка ограды сада на разных его участках имела разный рисунок.

В 1990-х годах Витебский сад переименован в Введенский.

В 1999 году архитектором института «ЛенНИИпроект» Галиной Леонидовной Шолоховой был разработан проект капитального ремонта Введенского сада.

Проектом предусматривалось восстановление ряда утраченных элементов планировки сада второй половины ХIХ века: перпендикулярной дорожки, проходящей через площадку с фонтаном от Загородного проспекта до Лазаревского переулка, центральной осевой дорожки, восьмиугольной площадки с фонтаном, цветочного партера с дорожками, круглой площадки в северо-западной угловой части.

В новой северо-восточной части сада по проекту архитектора Г.Л. Шолоховой была выполнена корректировка существующей регулярной геометрической планировки. Значительные изменения планировочной структуры сквера произошли на участке размещения Введенского собора. В проекте вместо Г-образных газонов была запроектирована площадка сложной геометрической формы, в виде контура фундамента Введенского собора, но меньшая по размеру. В центре площадки устроен газонный партер в виде восьмиугольника, в центре которого установлен памятный знак.

При проектировании и осуществлении работ были сохранены все старовозрастные деревья ценных пород, которые произрастали в западной «старой» части Введенского сада, а также средневозрастные послевоенные посадки на всей его территории.

В 2003 году на месте уничтоженного Введенского собора установлен памятный знак, представляющий собой композицию из двух элементов: гранитной основы в виде колонны и базовой части. Колонна серого полированного гранита имеет высоту 6,3 метра, увенчана металлическим позолоченным крестом. На одном картуше изображена геральдическая композиция, символизирующая атрибутику Лейб-гвардии Семёновского полка, и символика воинской Славы. На другом картуше – собор Введения во храм Пресвятой Богородицы.

Капитальный ремонт сада проводился в течение 2005-2006 годов.

В октябре 2015 года по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно- реставрационным работам на памятниках истории и культуры» в Введенском саду проводились археологические исследования фундамента Введенского собора лейб-гвардии Семёновского полка.

Распоряжением КГИОП от 28.12.2022 «Фундамент собора Введения во храм Пресвятой Богородицы и св. Иоакова лейб гвардии Семёновского полка 1837-1843 гг. с прилегающим культурным слоем» включён в перечень выявленных объектов культурного наследия как выявленный объект археологического наследия.

В 2023 году в юго-восточной угловой части Введенского сада установлены Крест и камень, с надписью: «Сей камень освящён по благословению Высокопреосвященного Варсонофия Митрополита Санкт‑Петербургского и Ладожского, в основание часовни Святого Благоверного великого князя Александра Невского, воссоздаваемой в память о разрушенном соборе Введения во храм Пресвятой Богородицы лейб гвардии Семёновского полка и о всех героях-семёновцах, упокоившихся в крипте собора, в год 340-летия учреждения полка Петром I и 275-летия поступления в полк А.В. Суворова».

 Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Введенский сад с фонтаном и фундаментом собора Введения во храм Пресвятой Богородицы и св. Иакова лейб-гвардии Семёновского полка» (государственный эксперт – Хорликов А.П.), выполненной по заказу Православной местной религиозной организации Приход собора Введения во храм Пресвятой Богородицы лейб-гвардии Семеновского полка г. Санкт‑Петербурга, в лице настоятеля Православной местной религиозной организации Приход собора Введения во храм Пресвятой Богородицы лейб-гвардии Семеновского полка г. Санкт‑Петербурга Погиблова Михаила Семеновича.

АВТОР: Пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: Пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб

Подписывайтесь на нас: