Просрочка по кредитному портфелю АИЖК в IV квартале 2008 г. выросла до 11,4%
Доля просроченной задолженности по кредитному портфелю ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» (АИЖК) по состоянию на 31 декабря 2008 г. составила 11,4%, свидетельствует отчет АИЖК по ценным бумагам за IV квартал 2008 г., передает ИА Интерфакс.
Объем портфеля на балансе агентства составлял на этот момент почти 54,54 млрд. рублей. Доля закладных с просрочкой платежа свыше 180 дней составляла 5,7%. Кредиты с просрочкой от 30 до 90 дней занимали в портфеле 3,5%, с просрочкой от 90 до 180 дней – 2,3%.
По состоянию на конец III квартала 2008 г. объем закладных на балансе АИЖК равнялся 49,75 млрд. рублей. Доля просрочки в портфеле составляла 9,1%, причем на просрочку свыше 180 дней приходилось 4,8%, от 30 до 90 дней - 2,4%, от 90 до 180 дней - 1,9%.
Объем выдачи новых ипотечных кредитов в IV квартале 2008 г., по предварительным данным АИЖК, составил порядка 71-100 млрд. рублей. Спрос на ипотеку снизился. В частности, это происходило по двум основным причинам: ожидания населения относительно снижения стоимости недвижимости, а также высокие ставки по ипотечным кредитам.
За IV квартал 2008 г. фиксированные рублевые ставки по ипотечным кредитам увеличились в среднем на 2-3%, в то время как плавающие рублевые ставки увеличились в среднем на 10-15%. По долларовым кредитам фиксированные ставки увеличились на 1,5-2%, а плавающие, наоборот, снизились на 0,5-1%.
По мнению АИЖК, восстановления спроса на ипотечные кредиты можно ожидать не ранее восстановления ситуации на финансовых рынках и в строительном секторе.
Сроки завершения строительства одного из самых крупных и востребованных транспортных проектов Санкт-Петербурга – Западного скоростного диаметра (ЗСД) - могут передвинуться с 2011-2012 гг. на 2013-2014 гг. Об этом, отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо по итогам брифинга, посвященного реализации стратегических инвестиционных проектов, сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов. По его словам, изменение сроков сдачи обусловлено сложностями в привлечения частных инвестиций. Аналогичная судьба, по его мнению, ожидает и большинство других стратегических проектов на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) из-за почти полного отсутствия кредитных ресурсов.
«Мы ведем переговоры с победителем конкурса на строительство II очереди ЗСД – консорциумом «Невский меридиан». Но понимаем, что в сегодняшней ситуации привлечь частные средства в таком объеме практически невозможно, - констатировал Ю.Молчанов. – Поэтому мы выбрали такую модель: мы предполагаем, что в 2009–2010 гг. строительство ЗСД будет осуществляться за государственные средства. А к вопросу привлечения частных инвестиций в этот проект мы вернемся к концу 2010 г.».
По словам вице-губернатора, в настоящий момент городские власти готовят проект специального постановления Правительства РФ, которым будут регламентирован процесс строительства ЗСД в 2009–2010 гг. «Реализация проекта ни в коем случае не ставится под сомнение. Средства в Инвестиционном фонде РФ зарезервированы. Бюджет Санкт-Петербурга продолжает финансировать этот проект», - подчеркнул он. Вместе с тем, назвать точные цифры финансирования проекта на федеральном и городском уровне в 2009–2010 гг. Ю.Молчанов не смог.
«В наше предложение мы закладываем достаточный объем для того, чтобы через 1,5 года довести дорогу до развязки на Благодатной ул. и выйти к 1 и 2 районам Большого морского порта Санкт-Петербурга» - заверил он. Однако рассказать более подробно о новых сроках и всех деталях реализации II очереди проекта Ю.Молчанов пообещал после выхода постановления Правительства РФ. «Конечно, мы надеемся, что оно выйдет не к декабрю, а через месяц-два» - заметил он.
Напомним, что в состав консорциума WHSD- Невский Меридиан, возглавляемого австрийской компанией Strabag, входят французская группа Bouygues, немецкая компания Hochtief PPP Solutions, голландская Egis Projects, российская фирма «Мостоотряд N 19» и принадлежащий Олегу Дерипаске промышленный холдинг «Базовый Элемент». Запланированная изначально сумма контракта на строительство II очереди ЗСД должна была составить порядка 5 млрд. евро. Доля участия компании Strabag оценивалась примерно в 1 млрд. евро. Общий бюджет строительства, по докризисным оценкам – 212 млрд. рублей. Согласно условиям конкурса, половину этой суммы должен вложить в реализацию проекта концессионер.