Город начал разработку проекта реставрации фасадов и крыши Ново-Михайловского дворца на Дворцовой набережной
По поручению губернатора Александра Беглова по программе КГИОП началась подготовка проекта реставрации фасадов и крыши Ново-Михайловского дворца – памятника федерального значения.
«Проект «Сохранение исторического наследия и поддержка культуры» – один из десяти приоритетных для нашего мегаполиса. Дворец находится в сердце города, на Дворцовой набережной, и является одним из ее красивейших архитектурных ансамблей. Во дворце расположены знаменитые учреждения Российской академии наук – Институт истории материальной культуры, Институт восточных рукописей и Институт электрофизики и электроэнергетики, – отметил губернатор Александр Беглов. – Реставрация Ново-Михайловского дворца – важнейшая государственная задача, его помещения – настоящий музей. Уникальные рукописные и архивные коллекции, хранящиеся во дворце, достойны размещения в его интерьерах и представления широкой публике».
На первом этапе будет проведено комплексное обследование состояния фасадов комплекса. Эти данные станут основой для принятия соответствующих проектных решений и обоснованием технологий производства работ. Мероприятия по реставрации фасадов и крыши Ново-Михайловского дворца планируется начать в 2027 году.
Сегодня известно, что ремонта и реставрации с восстановлением архитектурно-художественной пластики требуют декоративные элементы фасада, в том числе – скульптуры кариатид. На них появились трещины, отмечается утрата пластики и геометрии. В реставрации также нуждается чугунное литое ограждение парадного крыльца с ажурными секциями растительного рисунка и двумя фонарными столбами с увенчанными коронами шестигранными фонарями.
Губернатор отметил, что в рамках проекта «Сохранение исторического наследия и поддержка культуры» по программе КГИОП за счет городского бюджета в 2025 году в Петербурге будет продолжаться реставрация таких знаковых объектов, как Аничков дворец, собор Петра и Павла в Петергофе, Гатчинский дворец, церковь Богоявления на Гутуевском острове, церковь Знамения в Царском Селе, Владимирский собор в Кронштадте, Казанская церковь в Зеленогорске и многих других.
Также КГИОП в этом году приступит к реставрации фасадов и крыши Большой хоральной Синагоги, к разработке проекта реставрации фасадов Соляного городка и ограды сквера Казанского собора.
***
Дворец Великого князя Михаила Николаевича (Ново-Михайловский) на Дворцовой набережной 18 был построен в 1857—1862 годах архитектором Андреем Штакеншнейдером для младшего сына Николая I великого князя Михаила Николаевича, наместника Кавказа, председателя Государственного совета в 1881-1905 гг.
Дворец получил название Ново-Михайловский. В отделке фасадов и интерьеров дворца архитектор использовал мотивы барокко и рококо, переплетенные с приемами ренессанса и «стиля Людовика XIV».
Над колоннами второго этажа лицевую сторону здания украшают скульптуры кариатид, по центральной оси – рельефное панно с изображением великокняжеского герба. Художественное оформление фасада выполнил скульптор Давид Иванович Йенсен.
В 1918 году дворец перешел в собственность государства, в нем долго был «склад» антикварной мебели, которую с набережной отправляли в музеи и даже за границу, затем размещались разные учреждения, а с 1947 года – институты Российской академии наук.
С начала 2021 года дворец находится в оперативном управлении Института восточных рукописей РАН.
Город продолжает развивать инфраструктуру наземного электрического транспорта.
Комплексная программа, стартовавшая в Северной столице в 2021 году, включает обновление подвижного состава и ремонт трамвайных путей.
«Удобный общественный транспорт – один из приоритетов развития Петербурга. Он согласуется с целями и задачами нового президентского нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Мы не просто закупаем новые трамваи и троллейбусы, прокладываем новые маршруты, а еще и модернизируем старые трамвайные линии с применением современных технологий и материалов, – подчеркнул губернатор Александр Беглов. – За последние 5 лет в нормативное состояние в Петербурге приведено более 70 километров одиночного трамвайного пути, в среднем – по 14 км за год. В 2025 году увеличим среднегодовые темпы на 50% и заменим более 21 км одиночного трамвайного пути».
В настоящее время полным ходом идут работы по перекладке изношенных трамвайных путей на улицах Бабушкина и Рабфаковская. Последний ремонт на этих участках был в 2003 году. На отрезке Рабфаковской от улицы Грибакиных до Рыбацкого проспекта будут приведены в порядок три километра одиночного пути трамвайного полотна. Это один из самых протяженных объектов 2025 года.
Помимо замены рельсов на остановках оборудуются специальные посадочные площадки для маломобильных пассажиров. Для Рабфаковской улицы это имеет особое значение, поскольку там располагается поликлиническое отделение №7 с диабетологическим центром № 4.
На улице Льва Толстого специалисты завершили важный этап работ на участке от Большой Монетной улицы до Петропавловской улицы. Там уложено литое асфальтобетонное покрытие в межрельсовом пространстве. Большое содержание битума в составе литого асфальта позволяет компенсировать малейшие изменения положения рельсов и металлических закладных деталей в зимний и летний периоды. Ранее на этом отрезке протяженностью около полутора километров ремонтники демонтировали старое полотно и уложили новые рельсы на монолитной железобетонной подушке. До 25 апреля подрядная организация заменит асфальт на проезжей части, что сделает проезд по улице безопаснее для всех видов транспорта.
Начинается следующий этап ремонта трамвайной линии на улице Руставели. Здесь уже приведены в нормативное состояние пути на участке от проспекта Просвещения до конечного пункта «Ручьи». В текущем году работы пройдут от трамвайно-троллейбусного парка до проспекта Просвещения и от конечного пункта «Ручьи» до Пискаревского проспекта. Это позволит привести трамвайную линию на всем протяжении улицы Руставели в нормативное состояние.
Плавный и бесстыковой ход трамваев будет обеспечен и на проспекте Энгельса от улицы Сикейроса (включая узел у станции метро «Озерки») до Поклонной горы.
На всех объектах ремонтники укладывают новые термозакалённые рельсы отечественного производства. Применение резинового прирельсового профиля на 30% снижает уровень шума. Технология алюминотермитной сварки рельсов позволяет уменьшить количество стыков, обеспечивает высокую прочность и надежность соединений. В результате снижается износ подвижного состава, поездка для пассажиров трамвая становится более комфортной и безопасной.