Угловой дом по набережной Фонтанки, 163, Прядильному переулку, 12 обрёл статус памятника регионального значения


02.04.2025 16:30

Распоряжением КГИОП «Дом С.Н. Завальевского – М.В. Северова» (Прядильный пер., 12/163) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


Квартал, ограниченный улицей Лабутина, Прядильным переулком, Климовым переулком и набережной реки Фонтанки, располагается на территории Малой Коломны.

Освоение этого района началось после закладки в 1711 году Петром I Екатерингофа и прокладки к нему первой дороги, впоследствии превратившейся в Екатерингофский проспект (ныне – проспект Римского-Корсакова).

Первоначальная застройка была деревянной, но уже в 1761 году Елизавета Петровна подписывает указ с предписанием строить между Мойкой и Фонтанкой лишь каменные строения, и чтобы дать достойный пример, ещё до этого указа поручает архитектору Савве Ивановичу Чевакинскому на месте Морского полкового двора возвести пятиглавый собор с колокольней в честь св. Николая, покровителя моряков и рыбаков.

Население района поначалу составляли адмиралтейские служители и работники, к началу XIX века – мелкие чиновники, ремесленники, провинциальные дворяне. О жизни этой когда-то бедной и малонаселённой части города хорошо известно из поэмы А.С. Пушкина «Домик в Коломне». Упоминается этот городской район и в поэме «Медный всадник». Н.В. Гоголь в одной из своих петербургских повестей – «Портрет» – дал художественное описание Коломны: «Тут всё непохоже на другие части Петербурга; тут не столица и не провинция – здесь всё тишина и отставка».

В конце XVIII века Санкт‑Петербургский вице-губернатор и действительный статский советник Степан Никитович Завальевский на объединённом участке (занимающем территорию нынешнего участка под № 163/12) по проекту архитектора Андрея Алексеевича Михайлова возводит двухэтажный каменный дом в стиле классицизма.

Архитектурное решение центральной части лицевого фасада подчеркнуто окнами второго этажа с полуциркульным завершением, декоративными балюстрадами ограждений окон мезонина и балконом по центральной оси, вероятнее всего, на гранитных консолях, что было характерно для построек в стиле классицизма конца XVIII – начала XIX веков. Второй балкон размещался в уровне второго этажа на закруглённом углу дома над входом.

Общее объёмно-планировочное решение отличалось гармоничностью пропорций.

К 1836 году участок и дом, имеющий новый адрес: 4-й Адмиралтейской части 5-го квартала № 138, принадлежит коллежской асессорше Е.И. Мусиной-Пушкиной. В 1848 году Петербургская городская управа согласовывает проект строительства каменных нежилых служб, выходящих лицевым фасадом на набережную Фонтанки и примыкающих к зданию на соседнем участке.

Известно, что Мусины-Пушкины, владея каменным домом, построенным С.Н. Завальевским, сдавали квартиры и комнаты внаём.

К 1850 году Мусины-Пушкины покупают соседний участок (нынешний под № 161 по набережной реки Фонтанки), а участок на углу набережной Фонтанки и Прядильного переулка поступает во владение почётного гражданина, купца М.В. Северова.

Стоит отметить, что оба семейства – дворян Мусиных-Пушкиных и купцов Северовых – владели несколькими участками и домами в Коломне, время от времени продавая одни из них и приобретая другие. Так, участок дома № 163/12 по набережной реки Фонтанки изначально принадлежал Матрёне Северовой.

Для нового владельца по проекту архитектора Николая Александровича Сычёва существующее здание, возведённое по проекту А.А. Михайлова, надстраивается третьим этажом. Также Н.А. Сычёв осуществляет пристройку со стороны набережной Фонтанки, которая занимает, в том числе, пятно спроектированного для Мусиной-Пушкиной служебного флигеля (предполагаемые конюшни и части старых дворовых построек).   В своём проекте Сычёв полностью завершает формирование застройки участка, которая образует закрытый с четырёх сторон двор.

Н.А. Сычёв сохранил детали архитектурного решения фасада, используя их в пристроенном объеме. Надстраивая третий этаж со стороны лицевого фасада, он сохранил треугольный фронтон и повторил этот приём на вновь построенной части. Скромный декор фасада, созданного в эпоху эклектики, но в целом выдержанного в стилистике классицизма, призван напоминать об архитектуре ранее существовавшего дома.

К началу ХХ века здание сохранилось с момента перестройки А.Н. Сычёва без изменений.

Между 1905 и 1926 годами в результате ремонта конёк крыши изменил свою отметку в сторону понижения, угол наклона кровли также был уменьшен.

В послереволюционный период квартиры в доме были переоборудованы под коммунальные. К началу XXI столетия полностью утрачены дворовые постройки, примыкавшие к брандмауэрной стене дома № 10 по Прядильному пер., и дровяной сарай, в центральной части двора.

До наших дней здание сохранило исторические объёмно-пространственное, общее планировочное решения в габаритах капитальных стен и архитектурно-художественное решение фасадов. Также сохранились элементы архитектурно-художественной отделки интерьеров, включая вестибюль главного входа со сводами и элементами лепного декора, и парадную лестницу.

В настоящее время здание расселено. В 2024 году КГИОП по заявлению правообладателей объекта выдал задание на разработку документации на ремонт и приспособление для современного использования помещений объекта, в январе 2025 года выдано задание на разработку проекта на проведение работ по ремонту фасадов здания.

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Дом Чанжина (М.В. Северова)» (государственный эксперт – Алёхина Е.А.), выполненной по заказу ООО «Восстановление».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб

Поделиться:


01.04.2025 13:30

Специалисты комплекса городского хозяйства завершили первый этап благоустройства территорий, прилегающих к будущему городскому вокзалу Беговая.


Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

Работы проходили согласно разработанным столичным Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры схемам развития территорий рядом со станциями.

«Главная задача — сделать комфортной пересадку с одного вида транспорта на другой, улучшить доступность таких важных объектов, как Боткинская больница и Московский ипподром. Благодаря благоустройству появились удобные маршруты к станциям от жилой застройки. В границы работ первого этапа вошли улица Поликарпова, Беговой и 1-й Хорошевский проезды», — отметил Петр Бирюков.

Как сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, в рамках работ обустроили новые парковочные карманы и безопасные въезды во дворы.

По словам Петра Бирюкова, воздушные линии убрали под землю в кабельную канализацию, что позволило улучшить визуальный облик пространства и обеспечить безопасную эксплуатацию коммуникаций.

На проезжей части уложили 21 тысячу «квадратов» асфальта, нерегулируемые пешеходные переходы оснастили опорами контрастного освещения и организовали новые парковочные места. Кроме того, расширили тротуары и заменили их покрытие. Сейчас общая площадь пешеходной зоны составляет около 15 тысяч квадратных метров.

Специалисты также смонтировали 113 фонарей с энергоэффективными светильниками, установили для пассажиров общественного транспорта новый остановочный павильон на улице Поликарпова и еще два заменили.

Обязательной составляющей всех столичных проектов благоустройства является озеленение. На территории возле будущего городского вокзала Беговая разбили 9,8 тысячи квадратных метров газона, высадили остролистные клены и спирею.

«Мы продолжаем подготовку к открытию московского городского вокзала Беговая, который объединит метро, МЦД-1 и МЦД-4. Причем для четвертого диаметра это будет новая остановка, которой сегодня нет. После открытия, намеченного на 2026 год, более 200 тысяч человек, живущих или работающих в районах Беговой, Хорошевский и Пресненский, смогут быстрее перемещаться по городу. Около станции Беговая расположены Московский многопрофильный научно-клинический центр имени С.П. Боткина, Центральный банк Российской Федерации, бизнес-центры и жилые комплексы. До 2030 года здесь появится новое жилье и пройдет обновление старых городских территорий. Число жителей и тех, кто работает в этом районе, значительно вырастет. Основной задачей является создание пешеходной связи с ключевыми центрами притяжения района», — отметил Максим Ликсутов.

По его словам, этот сложный железнодорожный объект возводится в условиях плотной городской застройки и активного автомобильного трафика. Работы проводятся по уникальной технологии без остановки движения. Для пассажиров первого диаметра сохранили остановку поездов и обустроили временную инфраструктуру. Они могут пользоваться привычными маршрутами.

В рамках второго этапа проекта организуют новые пешеходные переходы через Хорошевское шоссе и 1-й Хорошевский проезд. В текущих условиях для того чтобы попасть в вестибюль будущего городского вокзала, пассажирам нужно было бы спускаться по лестнице и проходить по подземному переходу.

Остановки наземного общественного транспорта перенесут прямо ко входу в вестибюль. Кроме того, обустроят зоны для высадки пассажиров такси и личного транспорта у восточного вестибюля станции метро и организуют подъезд к городскому вокзалу со стороны улицы Брянский Пост.

Открытие нового городского вокзала позволит значительно улучшить интеграцию между разными видами транспортных потоков. Сейчас, во время его строительства, путь от временной инфраструктуры МЦД-1 до метро составляет около пяти минут, пассажиры при этом идут по улице. Реализация проекта позволит создать пересадку между МЦД и метро в теплом контуре, которая займет всего одну минуту. Благодаря этому количество пассажиров, которые будут делать здесь пересадку, увеличится почти в полтора раза — с 18 до 30 тысяч в сутки.

По словам Максима Ликсутова, после завершения работ на месте устаревшей станции первого диаметра, которая уже не соответствовала высоким стандартам московского транспорта, появится современный хаб, который объединит три станции рельсового каркаса — МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненской линии метро, а также остановки наземного транспорта. Предполагается, что в 2026 году пассажиропоток всего хаба «Беговая» составит 75 тысяч пассажиров в сутки, а к 2030 году благодаря строительству новых жилых комплексов и созданию рабочих мест он вырастет в 1,5 раза — почти до 93 тысяч пассажиров в сутки.

АВТОР: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: Пресс-служба комплекса городского хозяйства Москвы

Поделиться: