Autoinvest 2009: Во время кризиса выгодно заниматься автокомпонентами
В Петербурге сегодня открылось крупнейшее в России мероприятие по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности – III ежегодная международная конференция Autoinvest 2009. За 2 предыдущих года работы конференция превратилась в уникальную площадку для встреч и переговоров по вопросам инвестирования, создания предприятий и обмена опытом в сфере производства автомобильных компонентов. «Местом встречи ключевых игроков автомобильной промышленности не случайно выбран Петербург. Ведь логично выбрать для встречи именно тот регион, где наблюдается бум в области автомобилестроения. «Форд», «Тойота», «Дженерал Моторс» уже расположились невдалеке от города, продолжается строительство завода компании «Нисан», заложен первый камень предприятия компании «Хендэ», объявлено о строительстве завода автоконцерна «Судзуки». Приход в Россию крупных международных автопроизводителей способствует открытию новых предприятий, занимающихся производством комплектующих», - рассказали корреспонденту АСН-инфо в оргкомитете форума.
Предметом обсуждения на конференции Autoinvest 2009 стал, как и следовало ожидать, международный финансовый кризис и реакция на него мирового автопрома, а также тарифное регулирование импорта материалов и оборудования для производства компонентов, ключевые моменты организации автопроизводства, обеспечение создаваемых производственных мощностей квалифицированным персоналом.
Особой темой стало развитие производств автокомплектующих: по мнению большинства выступающих, важнейшую роль в развитии отрасли играет максимальная локализация производств автокомпонентов вокруг сборочных производств.
Так, по словам Владимира Аветисяна, председателя правления ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (созданного «АВТОВАЗом» и «Ростехнологиями»), именно для локализации вокруг предприятий российского автопрома холдинг намерен создать несколько СП с участием иностранных производителей автокомплектующих. «Мы можем предоставить им подготовленные площади, мощности, рабочую силу, инфраструктуру. Они, в свою очередь, получат выход на перспективный российский рынок, а мы – их вложения в наши основные фонды», - пояснил он.
Вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас подчеркнул, что, в отличие от собственно автопроизводств, заводы автокомплектующих в России имеют весьма хорошие шансы выжить и даже развиться во время экономического кризиса. «Они получат новую нишу на рынке вследствие сокращения импорта. И для иностранцев размещать здесь такие производства выгодно – так как доля зарплат в общих затратах в этом случае будет меньше, чем за рубежом. В целом, конечно, спад в 2009 г. будет, но мой прогноз по автозаводам можно назвать умеренно пессимистичным. А по заводам автокомпонентов, наоборот, умеренно оптимистичным. Тем более что в 2009 г. откроется контейнерный терминал в порту Усть-Луга, что позволит лучше наладить экспорт и импорт всех необходимых составляющих для этих производств», - заметил он. Г.Двас также рассказал, что в Ленобласти сегодня действует около 20 производств автокомпонентов.
Так же оптимистично высказался об этом секторе Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности международного агентства Ernst & Young. По его мнению, спад производства на заводах автокомпонентов будет в 2009 г. незначительным, несмотря на падение уровня продаж легковых автомобилей в России. При этом, по прогнозу компании, резко – до 30% - повысится доля продаж машин российского производства или сборки, чья конкурентоспособность повысится из-за девальвации рубля.
Оживление также ждет заводы по производству грузовой спецтехники, полагает И.Бончев. «Это связано с большими и не спадающими объемами дорожного строительства. Недаром сейчас «Даймлер» инвестирует именно в этот сектор», - уточнил он.
Министерство регионального развития РФ требует через суд с Альфа-банка 19 млн. долларов и 9 млн. долларов – с корпорации «Трансстрой» за задержку сдачи II очереди Комплекса защитных сооружений Петербург от наводнений, пишет газета «Коммерсант».
Напомним, ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» («Инжтрансстрой», входит в «Трансстрой» Олега Дерипаски) в октябре
На прошлой неделе выяснилось, что Минрегион не считает дамбу готовым объектом. Директор юридического департамента Альфа-банка Михаил Гришин рассказал, что ведомство потребовало от Альфа-банка погасить банковскую гарантию на 19 млн. долларов. Соответствующий иск от министерства к банку зарегистрирован 4 февраля.
В Минрегионе сообщили, что в соответствии с контрактом «Инжтрансстрой» обязался выполнить работы по строительству судопропускного сооружения С-2 и подъемного моста до 18 марта
«По истечении срока контракта подрядчик не оформил всю исполнительную документацию, что не позволило дирекции КЗС ввести объект в эксплуатацию», - говорит директор Фонда инвестиционных строительных проектов (выступает финансовым агентом проекта КЗС) Алексей Васильев.
«Инжтрансстрой» настаивает, что все основные работы выполнены в полном объеме. Заминка, по версии компании, возникла из-за того, что в марте
«Минрегион так и не представил документы, подтверждающие возникновение у него убытков в такой крупной сумме»,- подчеркивает М.Гришин.
Государство не полностью расплатилось с «Инжтрансстроем» по контракту. Задержки по оплате со стороны заказчика начались после того, как проект стал курировать директор департамента капитальных вложений Владимир Коган, экс-совладелец Промстройбанка и бывший замглавы Росстроя.
«Он начал с ревизии всех проведенных до него тендеров и заключенных по ним контрактов», - заявил А.Васильев из ФИСП. По его словам, из 190 млн. долларов (сумма контракта с «Инжтрансстроем») подрядчику было выплачено около 182 млн., оставшиеся 8 млн. долларов подрядчик не получил из-за отказа дирекции КЗС подписать акт приемки.
«Трансстрой» со своей стьороны подал в арбитражный суд Москвы два иска к Минрегиону. В первом заявлении корпорация оспаривает требование министерства погасить банковскую гарантию, данную Альфа-банком. Во втором иске «Трансстрой» утверждает, что заказчик не учел дополнительные работы, проведенные подрядчиком, и необоснованно задерживал оплату выполненных работ, что, по мнению корпорации, дает ей право на продление сроков исполнения контракта еще как минимум на 193 дня.