ВТБ получит 93 млрд на строительство ВСМ


14.03.2025 09:56

ВТБ рассчитывает привлечь субординированный депозит из средств ФНБ на 93 млрд рублей на финансирование высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Это около трети средств, которые будут выделены из ФНБ на проект.


ВТБ рассчитывает к началу апреля 2025 года получить 93 млрд руб. Фонда национального благосостояния (ФНБ) в виде субординированного депозита на строительство железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, сообщил журналистам первый зампред банка Дмитрий Пьянов. Это 31% от всего объема средств ФНБ, которые будут направлены на проект.

Предполагается, что банк будет платить за суборд около 1% годовых, а «вся экономика будет передана в проект». «Это условие Минфина, то есть банк ничего себе не оставляет, никакой маржи. Амортизация суборда будет очень долгая — какие-то 2040-е годы. Мы очень хотели бы получить его до конца марта. Но если это будет начало апреля, тоже не страшно. Все зависит от внутренней бюрократии», — сказал банкир.

Сейчас, напомнил он, финансовой моделью проекта предусмотрено участие в нем синдиката четырех банков: помимо ВТБ, это также Сбербанк, Газпромбанк и Совкомбанк. ВТБ собирается получить 93 млрд руб. «из этого пула». Пьянов пояснил, что выделение суборда ВТБ за счет средств ФНБ позволит банку улучшить свою капитальную позицию: «У нас 0,1 процентный пункт к [нормативу] достаточности капитала — это 25 млрд руб. То есть 93 млрд руб. дает до 0,4 п.п».

Как сообщал журналистам в марте 2025 года замминистра финансов Владимир Колычев, «практически все» банки, участвующие в финансировании ВСМ, заинтересованы в привлечении субординированных депозитов из ФНБ. В декабре 2024 года Госдума приняла закон, который возвращает в Бюджетный кодекс норму о возможности размещать средства ФНБ на субордах в российских банках для финансирования самоокупаемых инфраструктурных проектов из перечня правительства. Однако такая возможность временная, предусмотрена только на 2025 год и только для проекта скоростной железнодорожной трассы, говорил Колычев.

«Там время, когда будет инвестиция, больше привязано к графику проекта. Сейчас точно не могу сказать, но мы проводим сейчас все подзаконные нормативные акты, для того чтобы можно было это сделать. В правительство уже внесены соответствующие решения. Когда их примут, в принципе, такая возможность появится. Если я правильно помню, это первое полугодие, когда по графику самого проекта — привлечение средств ФНБ. Там много банков, которые входят в синдикат по проекту. И им всем предоставлена такая возможность. Воспользуются они ею или нет — это их выбор», — заявлял он.

В конце года банки сообщали о финансовом закрытии проекта — к тому моменту были подписаны договоры на привлечение финансирования в общей сложности на 1,788 трлн руб., сообщал Сбербанк, не раскрывая объем собственного участия. По информации РБК, отдельно от средств ФНБ синдикат из четырех банков направит на создание инфраструктуры ВСМ синдицированный кредит на 792,5 млрд руб., из которых ВТБ планирует предоставить 400 млрд руб.

АВТОР: РБК
ИСТОЧНИК: АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО: Российская академия транспорта

Подписывайтесь на нас:


03.03.2025 14:30

Петродворцовый районный суд Санкт‑Петербурга удовлетворил иск КГИОП о понуждении собственника объекта культурного наследия регионального значения «Дача» на Морской ул., 5 в Ломоносове в течение двух лет с момента вступления решения суда в силу выполнить ремонт и реставрацию здания, а также демонтировать сооружения, самовольно установленные на территории памятника.


Здание находится в собственности физического лица.

В случае неисполнения решения суда с собственника объекта будет ежемесячно взыскиваться неустойка до фактического исполнения решения суда.

В августе 2022 года распоряжением КГИОП было утверждено охранное обязательство, согласно которому собственнику надлежало до августа 2023 года демонтировать самовольно установленные сооружения, а до августа 2024 года выполнить ремонт и реставрацию памятника.

В ходе контрольного (надзорного) мероприятия специалистом КГИОП установлено, что указанные работы не выполнены. С заявлением на выдачу задания на разработку проекта реставрации здания собственник не обращался. Это послужило основанием для обращения в суд с соответствующим исковым заявлением.

***

Дача возведена во второй половине XIX века, архитектор не известен.

Яркий пример дачной постройки, в архитектуре которой сочетаются черты классицизма и русского стиля. Это – единственная сохранившая первоначальные архитектурные формы «большая» дача Мартышкина. Здание эффектно возвышается на гребне уступа, акцентируя въезд в Ораниенбаум.

В середине XIX века жители Мартышкина все чаще начинают сдавать дома горожанам в качестве летних дач. В конце 1850-х – начале 1860-х годов в деревне началось строительство собственно дачных домов, специально предназначенных для отдыха. Характерно датированное этим годом объявление, которое гласит: «По дороге от Ораниенбаума к Петергофу, в селе Мартышкином, за Чухонскою церковью, напротив дачи Масальской, отдается вновь отделанная дача: восемь комнат, кухня, прачечная, ледник, сарай и конюшни».

В 1860-х годах Ораниенбаумское дворцовое правление, которое в результате реформы лишилось «приписных» деревень, приобретает часть мартышкинских земель по приморской дороге на террасе и вдоль побережья. Крайний западный участок был разбит землемером В. Рахальсом на четыре участка, предназначенные под строительство дач.

Сохранившийся чертёж и «кондиции» (условия) свидетельствуют, что владельцы Ораниенбаума преследовали не только экономические цели, но и стремились благоустроить трассу, соединяющую их резиденцию с императорским Петергофом. В частности, документ гласит: «Главные строения... непременно должны иметь красивые фасады, представляемые в дворцовое правление на утверждение Ее Императорского Высочества. Лицевые стороны участков должны быть засажены деревьями и кустами... обращенными в сады... как существуют уже перед новыми дачами, построенными в Петергофе, близ подъёма на гору с большой дороги от Ораниенбаума. Дача от дачи должны обозначаться... лёгкими палисадниками или иными изгородями, состоящими из кратегуса, акаций, ивняка и проч... Не дозволяется на отданном в содержание участке вырубать леса больше того, сколько нужно для очистки места под строения и для разведения сада...».

Позднейшие планы свидетельствуют, что полностью эту идею воплотить не удалось: в начале 1860-х годов началось отчуждение земель под линию железной дороги, трасса которой пересекла западный участок, превратив его в трапециевидный. Однако рассматриваемая дача, по всей вероятности, была возведена в рамках реализации этого проекта.

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб

Подписывайтесь на нас: