При строительстве трамвайной линии «Славянка» используют интересные технолгии
Некоторые технологии, применяемые при строительстве трамвайной линии «Славянка», заслуживают особого внимания.
Одна из них – подводные сварочные работы. Метод подводной резки электродами использовался для демонтажа шпунтового ограждения при проведении канализирования Волковского канала у Балканского моста.
Благодаря технологии удается обрабатывать различные по толщине металлоконструкции, расположенные в воде.
Суть подводной резки электродами состоит в том, что в результате подачи тока на электроде возникает электрическая дуга, которая разогревает и разделяет металл. Воду при этом оттесняет газовый пузырь. Небольшой диаметр стального электрода обеспечивает легкость резки. Такие работы можно проводить даже на больших глубинах (до 100 метров), а для питания электрической дуги достаточного одного хорошего электросварочного агрегата.
Чтобы провести срезку шпунта в Волковском канале, водолаз несколько дней работал на метровой глубине, находясь под водой непрерывно по несколько часов.
В январе Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга (КГА) согласовал архитектурно-градостроительный облик гостиницы в Кронштадте по адресу: улица Зосимова, земельный участок 47 п.
Проект разработан ООО "СЛОИ АРКИТЕКТС РУС" по заказу ООО "Застройщик Алькор - Гранд-отель".
Гостиница проектируется в юго-западной части Кронштадта на территории вдоль побережья Финского залива. Как отмечают авторы, основа проекта – морская тема. Волнистые линии фасада передают движение и текучесть, а само здание повторяет форму мыса, на котором оно стоит. Похожие на волны выступы этажей разворачивают плоскость фасада в сторону залива, на юг.