ЗакС: Ремонт улично-дорожной сети Петербурга нуждается в координации
Сегодня городское Законодательное собрание приняло постановление «Об обращении к губернатору Санкт-Петербурга В.Матвиенко». Предметом обращения, внесенного главой Комитета по законодательству ЗакС Виктором Евтуховым, была ситуация на городских магистралях в связи с проведением многочисленных ремонтных работ.
По его данным, только в 2008 г. было рассмотрено более 1000 заявок от организаций, в соответствии с которыми предоставлялись разрешения на закрытие или ограничение транспортного движения на улицах Санкт-Петербурга. При этом необходимость таких ограничений не оценивалась достаточно строго, а соблюдение сроков ремонта контролировалось недостаточно. «Слабо анализируется информация о локальной и общегородской дорожной ситуации, редко просчитываются последствия запрета и ограничения движения», - отмечается в обращении. Депутаты также обращают внимание на то обстоятельство, что в городе практически не задействованы научные методы организации транспортных потоков, а соответствующие разработки не внедряются.
«В организации дорожного движения задействовано множество инстанций, для каждой из которых эта функция является второстепенной», - напоминает В.Евтухов. Пересечение полномочий, по его оценке, сочетается с распылением ответственности. По мнению В.Евтухова, необходимо создать специальный орган, единственным критерием оценки деятельности которого стала бы эффективность организации дорожного движения. «Мы должны знать, с кого спрашивать», - поясняет депутат.
Как сообщало АСН-Инфо, порядок перекрытия транспортных магистралей устанавливается Государственной административно-технической инспекцией (ГАТИ), представители которой практически не заметны.
Впрочем, на том же заседании ЗакС вице-губернатор Александр Вахмистров, отвечая на вопрос Алексея Ковалева об использовании участка полосы на Малом пр. В.О. под автостоянку гостиницей Marriott, пояснил, что в случае подтверждения правоохранительными органами подделки документации, о котором ранее сообщал депутат, в суде в качестве истца будет выступать именно ГАТИ.
А вновь вице-губернатор Алексей Сергеев заявил о своем намерении заняться организацией дорожного движения. При этом он уточнил, что расходы бюджета по соответствующим статьям значительно сокращены.
Сегодня, накануне очередного заседания научно-технического совета по строительству второй сцены Мариинского театра вице-губернатор Александр Вахмистров и директор ФГУ «Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации» (ФГУ СЗД) Валерий Гутовский пригласили на объект представителей СМИ, чтобы они смогли ознакомиться с ходом реализации проекта.
Как известно, строительство федерального объекта столкнулась с трудностями при проведении подземных работ с целью строительства двух подземных этажей будущего театра, один из которых является техническим, а другой предназначен для паркинга. Как использование традиционного метода погружения шпунта, так и последующее применение технологии «стена в грунте» на экспериментальном участке не гарантировали отсутствия смещения грунта, которое могло оказывать влияние фундаментов соседних зданий. Как ранее сообщало АСН-Инфо, в связи с этим ФГУ по согласованию со специалистами и чиновниками приняло решение о смене генерального проектировщика. Вместо ЗАО «НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект» по итогам конкурса им стало петербургское ООО «КБ высотного и подземного строительства» (КБ ВИПС). Изменился также состав подрядных организаций: по словам В.Гутовского, ОАО «Мосметрострой» утратило интерес к проекту. В настоящее время генподрядчиком строительства является ОАО «Генеральная строительная корпорация» (ГСК).
Кроме того, по инициативе ФГУ был образован научно-технический совет по реализации проекта. Как подчеркнул А.Вахмистров, в него вошли лучшие отечественные специалисты по подземному строительству в сложных геологических условиях: первый вице-президент РААСН Валентин Ильичев, гендиректор АНО АНТЦ РААСН Наталья Алмазова, директор НПК Центра геотехнологий Рашид Мангушев, гендиректор петербургского ОАО «Метрострой» Владимир Александров, гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Николай Кулагин и др. Была также сформирована специальная группа по мониторингу движения грунтов, оценивающая состояние соседних зданий в радиусе более 100 м от стройплощадки.
На практике дирекцию и генпроектировщика выручили именно специалисты и строители петербургского метрополитена. Как рассказал главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков, роль субпроектировщика по подземному строительству взяло на себя ОАО «Ленметрогипротранс», а основные подрядные работы на данном этапе выполняют строительно-монтажные подразделения «Метростроя», а также московское ОАО «Космос».
Принципиально новое техническое решение, как рассказал корреспонденту АСН-инфо гендиректор КБ ВИПС Андрей Панферов, состояло в применении того же метода «стена в грунте», но с созданием по периметру фундамента защитной стены, укрепленной арматурой, по технологии jet grout (струйного цементирования), а также нескольких горизонтальных распорных плоскостей (дисков) на разной глубине по принципу top and down.
В процессе строительства ряд основных конструкций, выполняющие функцию укрепления грунта, станут также несущими конструкциями здания. При строительстве фундамента в дно котлована с уровня -17 м были погружены до уровня -33 м 600 свай большого диаметра (до 1200 мм), торцы которых образовали основу для будущей плоскости, на которой будет образован пол нижнего подземного этажа. Еще 300 свай диаметром 520 мм были погружены на 25 м. Их торцы закфиксироаны на уровне 4,1 м. В дальнейшем «малые» сваи станут колоннами подземных этажей, пояснил главный инженер проекта Петр Максаков.
В настоящее время на южном участке строительства, где разместятся въезд в паркинг, трансформаторная подстанция и другие вспомогательные объекты, завершен монтаж распорного «жесткого диска» на уровне - 4,1 м. В дальнейшем будет сооружена верхняя распорная плоскость на уровне +0,6 м. Только после создания этой «коробки» проходческим методом через технические отверстия в диске будет извлечен оставшийся грунт до глубины -17 м. Затем на глубине -8 м будет сооружен еще один диск, который станет также несущей конструкцией, разделяющей подземные этажи.
По словам А.Вахмистрова, на южном (№3) участке строительства уже в начале июня 2009 г. начнется монтаж наземных конструкций, а к концу года будут полностью завершены все подземные работы. Как уточнилт П.Максаков, выполнение этих работ будет производиться по участкам объекта постадийно, в зависимости от степени готовности основных несущих конструкций. Вслед за объектом №3 будет введена подземная часть объекта №2, в плане здания соответствующего сцене и гримерным помещениям. При этом одновременно будет монтироваться собственно театральная техника, вес которой составляет несколько тонн. В последнюю очередь будут завершены работы под будущим зрительным залом на 2000 мест, вход в который будет оборудован со стороны ул. Декабристов.
А.Вахмистров подтвердил, что федеральное финансирование объекта на текущий год сокращено на 1,5 млрд. рублей. В то же время он отметил, что достигнутый успех подземных работ, подтверждаемый данными постоянного мониторинга, позволяет гарантировать, что дополнительные расходы на подземное строительство не потребуются.