Стали известны виды работ, выполненных во время реставрации башни Святых ворот в Псково- Печерском монастыре
Проведена расчистка от старой штукатурки стен башни внутри и снаружи, замена камня в местах разрушения кладки.
Выполнено укрепление стен, фундаментов, арки входных ворот, раскрытие обнаруженных камер ближнего боя, музеефикация зондажей раскрытия кладки, штукатурные работы, покраска. Отреставрировано гульбище, проведена замена балясин. Заменены окна и двери.
Изготовлены и установлены кованые ворота, выполненные по аналогам исторических.
Выполнены кровельные работы, реставрация, покрытие сусальным золотом креста и звезд купола.
С деревянных элементов наружной отделки башни удалены все красочные слои, заменены отдельные элементы, выполнено окрашивание. Выполнено окрытие контрфорсов патинированной медью.
Внутри выполнена чистовая реставрация напольных покрытий, потолочных покрытий, проведены все коммуникации. В башне теперь есть водоснабжение, канализация, новые силовые электрические кабели. Памятник архитектуры приспособлен для современного использования. Впереди пуско- наладочные работы.
Выполнено усиление перекрытия внутри башни с использованием металлических конструкций, обшито древесиной.
Построен новый бревенчатый накат перекрытий. Отреставрирована деревянная отделка стен. Построены лестницы для подъема с яруса на ярус. Исторический тес сохранился, строгался с помощью топора. Для сохранения историчности утраты восполнялись с использованием этого же приема работы с деревом.
Установлены молниезащита, светильники, батареи, камеры наблюдения.
Башня Святых ворот» была возведена ориентировочно в 1662-1664 годах как дополнительное укрепление, чтобы противостоять атакам шведского войска и прикрывать от обстрела Никольскую башню.
Башни Святых ворот и Острожная оставались деревянными – в камне их переложили уже после Смуты. Перед главными, Святыми воротами (всего ворот в крепости было трое) соорудили острог, сперва – с рублеными стенами, потом – каменными.
В начале XVIII века, по указу Петра I, башня надстроена деревянным ярусом со шпилем, увенчанным двуглавым орлом, приобретает новую парадно-дозорную функцию.
В начале Северной войны по распоряжению Петра перед крепостью возвели земляные укрепления: валы-больверки, пятиугольные бастионы, и прокопали рвы.
В 1970-е году, усилиями архимандрита Алипия, в башне была создана иконописная мастерская. Последние годы башня не эксплуатировалась.
Завершена проходка правого перегонного тоннеля на участке от станции «Звенигородская» до станции «Шелепиха» Рублево-Архангельской линии Московского метрополитена.
Об этом Сергей Собянин сообщил в своем телеграм-канале.
«Это была непростая задача. Проходка завершилась на большой глубине — 41 метр в подземной демонтажной камере в районе примыкания к тоннелям Большой кольцевой линии. Строительство левого тоннеля планируем начать весной», — написал Сергей Собянин.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «София» приступил к работе 19 сентября 2024 года. Он прошел тоннель за четыре месяца. Глубина заложения станции «Звенигородская» — 25 метров.
Протяженность Рублево-Архангельской линии столичного метро — более 27 километров. На ней будет 12 станций. Линия пройдет от Московского международного делового центра «Москва-Сити» до Рублево-Архангельского за МКАД и в перспективе в Красногорск. С нее можно будет пересесть на Московское центральное кольцо (МЦК), Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. Для обслуживания ветки построят электродепо «Ильинское».
Ожидается, что в первые годы эксплуатации Рублево-Архангельской линией будут пользоваться около 250 тысяч пассажиров в сутки. Перевозить их будут современные поезда российского производства.
Первые две станции будущей ветки — «Деловой центр» и «Шелепиха» — открылись в 2018 году в составе Большой кольцевой линии метро. В 2021-м начались работы по реализации первого и второго этапов строительства Рублево-Архангельской линии от станции «Шелепиха» до станции «Липовая роща». Протяженность участка составляет 12,7 километра, на нем будет шесть станций. Это:
— «Звенигородская» — возле пересечения улицы Шеногина, Шелепихинского шоссе и 1-го Силикатного проезда;
— «Народное Ополчение» (пересадочная на одноименную станцию Большой кольцевой линии) — вдоль улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова;
— «Бульвар Генерала Карбышева» — вдоль улицы Маршала Тухачевского на пересечении с бульваром Генерала Карбышева;
— «Серебряный бор» — вдоль улицы Паршина рядом с пересечением с Живописной улицей;
— «Строгино» (пересадочная на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии) — вдоль Строгинского бульвара;
— «Липовая роща» — на территории Московской области вдоль МКАД, между Новорижским шоссе и территорией жилой и общественной застройки «Спутник».
Уже завершена проходка тоннелей на участке «Звенигородская» — «Бульвар Генерала Карбышева». В январе этого года ТПМК «София» завершил сооружение правого тоннеля на участке «Шелепиха» — «Звенигородская». Строительство левого тоннеля планируется начать весной 2025-го.
В октябре 2024 года ТПМК «Лилия» начал проходку большого тоннеля диаметром 10 метров между станциями «Бульвар Генерала Карбышева» и «Серебряный бор». Его протяженность — 850 метров.
Сооружение всех перегонных тоннелей Рублево-Архангельской линии от «Шелепихи» до «Липовой рощи» предполагается завершить в 2026 году.
В июле прошлого года Правительство Москвы утвердило проект планировки третьего этапа строительства Рублево-Архангельской линии метро от станции «Липовая роща» до станции «Ильинская» протяженностью около шести километров с двумя новыми станциями. Это «Рублево-Архангельское» (на территории одноименного микрорайона в районе Кунцево между Проектируемыми проездами № 7120 и № 7101) и «Ильинская» (в районе Кунцево между Ильинским шоссе и 23-м километром Новорижского шоссе).
Уже обустроена строительная площадка станции «Рублево-Архангельское», ведутся работы по устройству ограждающих конструкций и выемке грунта.
В перспективе планируется строительство станций «Красногорск» и «Изумрудные холмы».
«Открытие новой линии метро позволит улучшить транспортное обслуживание почти миллиона жителей семи центральных, западных и северо-западных районов Москвы, включая кварталы реновации и территории комплексной застройки», — подчеркнул Сергей Собянин.
Это районы Пресненский, Дорогомилово, Филевский Парк, Щукино, Строгино, Хорошево-Мневники и Кунцево. Кроме того, на предприятиях, находящихся на территории, где проходит новая линия, к 2032 году будет около 850 тысяч рабочих мест, из которых 300 тысяч — новые.
У пассажиров появятся дополнительные маршруты поездок по городу с удобными пересадками на Большую кольцевую, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую линии метро и МЦК.
Благодаря новой линии станет проще добираться до перспективного района «СберСити» в Рублево-Архангельском с населением 56 тысяч человек и 70 тысячами рабочих мест. Она свяжет его с деловым кварталом ММДЦ «Москва-Сити».
Кроме того, горожанам станет удобнее доезжать до популярных мест отдыха в районе Строгино, снизится нагрузка на Арбатско-Покровскую и Таганско-Краснопресненскую линии метро. Сократится интенсивность движения автотранспорта по Рублевскому шоссе и проспекту Маршала Жукова, что, в свою очередь, улучшит экологическую ситуацию на северо-западе Москвы.
Станция «Звенигородская»
Строящаяся станция «Звенигородская» расположена рядом с одноименным шоссе в районе Хорошево-Мневники, на пересечении Шелепихинского шоссе с улицей Шеногина и 1-м Силикатным проездом. Это колонная трехпролетная станция мелкого заложения.
«Станция “Звенигородская” готова почти на треть. Там будет одна островная платформа и два подземных вестибюля с выходами на улицу Шеногина и 1-й Силикатный проезд», — отметил Сергей Собянин.
Как и все новые станции, «Звенигородская» строится с учетом обеспечения максимального комфорта для пассажиров. Здесь будут установлены турникеты с функцией оплаты проезда банковской картой и по биометрии, автоматы по продаже билетов и понятная навигация в едином стиле.
Уже завершено устройство ограждения котлована, ведется бетонирование основных монолитных конструкций.