Двухэтажное здание с благоустройством территории. Какой будет обновлённая станция «Парк Победы»


24.01.2025 16:00

Комитет по охране памятников выдал Петербургскому метрополитену положительное заключение на проект реконструкции наземного вестибюля станции "Парк Победы".
Объект снесут и построят заново, внутри заменят эскалаторы.
В рамках проекта предполагается возвести двухэтажное здание с подвальным этажом, а также благоустроить прилегающую территорию, сообщается на сайте охранного ведомства.
"Максимальная высота строения от уровня земли до верха купола — 11,00 м. Указанные работы соответствуют Режиму ЗРЗ(14)05", — говорится в сообщении.
Городская подземка начала поиски подрядчика на реконструкцию павильона в конце прошлого года.
Начальная стоимость госконтракта составляет 3,3 млрд рублей, работы должны завершиться к 16 августа 2027 года. Проект обновлённого объекта ещё в 2021-м разработало ЗАО "Институт "Трансэкопроект".
Всего метрополитен планирует реконструировать три станции на синей ветке: "Фрунзенскую", "Парк Победы" и "Электросилу". Работы на первой начались в прошлом году, там появится новый вестибюль, совмещённый с единым диспетчерским центром метро.
Против сноса зданий, построенных в советское время, выступали градозащитники, требовавшие внести вестибюли в реестр выявленных объектов культурного наследия. Однако КГИОП отказался признавать их памятниками.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: Михаил Тихонов/Деловой Петербург

Подписывайтесь на нас:


14.01.2025 09:30

Минстрой России внедряет новые технологии при строительстве трамвайных и троллейбусных линий.


«Обновленная редакция свода правил СП 98 включает применение норм для проектирования бесстыкового пути, что повышает комфорт для пассажиров и жителей близлежащих домов за счет снижения шума и вибрации при движении трамвая по стыкам рельсов», — заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.

Ключевые изменения актуализированного свода правил:

уточнены требования к ширине колеи малых радиусов для повышения безопасности движения и уменьшения интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава;

изменены нормы для возможности применения альтернативных материалов для балластного слоя трамвайного пути.

«Обновленный документ учитывает современные требования как к подвижному составу электротранспорта, так и к организации его обслуживания и ремонта на этапах проектирования, строительства и эксплуатации. Важными для отрасли стало изменение норм на материалы для балластного слоя трамвайного пути»,
– подчеркнул директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин.

АВТОР: ТК ФАУ "ФЦС"
ИСТОЧНИК: ТК ФАУ "ФЦС"
ИСТОЧНИК ФОТО: ТК ФАУ "ФЦС"

Подписывайтесь на нас: