В Раменском округе утвердили границы охраны каменной церкви архангела Михаила
В Раменском округе утвердили границы и режим использования территории объекта культурного наследия регионального значения «Церковь архангела Михаила, 1804–1805 гг.», расположенного по адресу: село Загорново, улица Школьная, строение 1.
Об этом сообщает пресс-служба Главного управления культурного наследия Московской области.
«Каменная церковь Архангела Михаила построена в 1805 году на средства князя Павла Михайловича Волконского, владельца села Раменское», — отмечается в материале.
За основу был принят проект швейцарского архитектора Джозуэ Жилярди (1766-1835) — дяди знаменитого зодчего московского ампира Доменико Жилярди.
Первоначальный облик сохранила только основная часть. Боковые приделы появились в 1870 году, а колокольня была заново возведена в 1904 году по проекту московского архитектора, выпускника Московского училища живописи, ваяния и зодчества, Карла Константиновича Альбрехта.
Граница территории данного объекта определена на основании градостроительного анализа с учетом степени сохранности, а также структуры и границ современного землепользования.
На расстоянии 100 м от внешних границ территории памятника установлена защитная зона.
Границы территории позволят обеспечить сохранность объекта культурного наследия в его исторической среде.
Минстрой России внедряет новые технологии при строительстве трамвайных и троллейбусных линий.
«Обновленная редакция свода правил СП 98 включает применение норм для проектирования бесстыкового пути, что повышает комфорт для пассажиров и жителей близлежащих домов за счет снижения шума и вибрации при движении трамвая по стыкам рельсов», — заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.
Ключевые изменения актуализированного свода правил:
уточнены требования к ширине колеи малых радиусов для повышения безопасности движения и уменьшения интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава;
изменены нормы для возможности применения альтернативных материалов для балластного слоя трамвайного пути.
«Обновленный документ учитывает современные требования как к подвижному составу электротранспорта, так и к организации его обслуживания и ремонта на этапах проектирования, строительства и эксплуатации. Важными для отрасли стало изменение норм на материалы для балластного слоя трамвайного пути»,
– подчеркнул директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин.