Вопросы развития транспортной инфраструктуры Колпинского и Фрунзенского районов обсудили в Смольном
Вопросы развития транспортной инфраструктуры Колпинского и Фрунзенского районов рассматривались сегодня на рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства.
В частности, был утверждён проект планировки территории для реконструкции улицы Володарского в посёлке Петро-Славянка.
На совещании одобрен проект строительства двухполосной подъездной дороги протяженностью почти 700 метров. Она соединит Понтонную улицу и Новое Колпинское городское кладбище. Создание разворотного кольца и остановочного пункта позволит организовать автобусное движение. Проектом предусмотрено размещение трансформаторной подстанции и очистных сооружений.
Также утверждён проект планировки территории во Фрунзенском районе для новой улицы от Лиговского проспекта до Северного железнодорожного полукольца. Помимо четырех полос движения и тротуаров здесь построят остановки общественного транспорта и двухполосную велосипедную дорожку. Магистральная улица длиной порядка километра будет спроектирована и построена за счёт инвестора. По окончании работ застройщик передаст ее в собственность города.
Для проектирования метро в Петербурге могут создать дочернюю компанию «Метростроя Северной столицы». В этом случае конечным владельцем опять же будет город.
О том, что «Метрострой Северной столицы» намерен наращивать собственные компетенции в части проектирования метро, рассказал на пресс-конференции в ТАСС вице-губернатор Николай Линченко. Вопрос ему задали в контексте усложнившихся отношений Смольного с традиционными проектировщиками и разрыва контракта на коричневую линию метро до «Сосновой Поляны».
В комитете по строительству на запрос ответили, что уже не первый год основной проблемой отрасли в Петербурге является отсутствие проектов. «Сейчас очень важно загрузить ими коллектив метростроителей на несколько лет вперед, — подчеркнули в пресс-службе. — АО „Метрострой Северной столицы“ действительно планирует уделить большое внимание вопросу проектирования, рассматривается возможность создания профильной организации. Ее компетенции будут наращиваться в части выполнения инженерных изысканий, разработки предпроектной, проектной и рабочей документации и т. д. Этот факт не исключает привлечения к работам подрядных и субподрядных организаций».
Источник, близкий к МССС, сообщил, что приоритетным является создание компании-проектировщика, которая будет целиком принадлежать МССС (а значит, основным бенефициаром ее станет город, который является главным акционером «Метростроя Северной столицы»). В качестве одного из вариантов названия рассматривают понятный «Метропроект». Компания может стать единственным поставщиком МССС на проектирование.
Напомним, сейчас в Петербурге два основных проектировщика подземки — «Метрогипротранс» и «Ленметрогипротранс». Несмотря на аффилированность, они находятся в жесткой конкуренции, зачастую оспаривая итоги отраслевых конкурсов в ФАС и в арбитраже. Перед Новым годом Фонд капстроительства расторг контракт с «Метрогипротрансом» на проектирование Красносельско-Калининской линии метро до станции «Сосновая Поляна». А с «Ленметрогипротрансом» город серийно судился, понуждая его довести до конца старые контракты.