Издан уникальный архитектурный путеводитель «1000 адресов в Санкт-Петербурге»
Состоялась презентация нового архитектурного путеводителя «1000 адресов в Санкт-Петербурге. 1703-2008», изданного Культурным и издательским центром «Эклектика». Автором издания, продолжившего и расширившего путеводитель, изданный к 300-летию Петербурга, стал доктор архитектуры, членкор Российской академии архитектуры и строительных наук Леонид Лавров.
Как рассказал на презентации главный редактор издания Игорь Воеводский, тираж предыдущего издания, включавшего информацию о 300 памятниках и выпущенного в черно-белом варианте, разошелся за 3 года и стал библиографической редкостью. «И это неудивительно, - подчеркнул он. - Издание является абсолютно уникальным по охвату материала. В нем впервые в истории дается информация о 1286 архитектурных сооружениях Петербурга – от признанных шедевров до характерных для каждой эпохи рядовых строений, от известных всеми миру памятников до малоизвестных даже петербуржцам, но интересных архитектурно и исторически зданий, в том числе построенных незаслуженно забытыми архитекторами. Каждый объект представлен цветной фотографией, даются фамилии авторов, дата строительства, краткое описание особенностей, сведения о прошедших за столетия перестройках, о соседних или сходных объектах. Ко многим объектам дается архитектурный план. Ничего подобного ранее в Петербурге не издавалось. Сравнить с этой книгой можно разве что толстые тома, изданные КГИОП: они были выпущены тиражом в 1000 экземпляров и не выходили в продажу, а распределялись по учреждениям. Кроме того, в них вошли только охраняемые памятники. Формат нашего издания позволил включить гораздо больше адресов».
Книга построена по «географическому» принципу – улица за улицей, дом за домом сгруппированы по наиболее традиционным для горожанина и туриста маршрутам. Таким образом, в едином небольшом формате уместились и весьма подробный справочник, и путеводитель, удобный для прогулок по городу. «Кроме того, эта книга весьма полезна для журналиста, который пишет об актуальных темах нового строительства и реконструкции, - подчеркнул И.Воеводский. – Она позволит всегда иметь под рукой набор исчерпывающих сведений практически обо всех интересных городских архитектурных объектах».
Важной особенностью книги является включение информации о самых последних постройках (вплоть до 2008 г.). По словам художника и оформителя книги Николая Баранова, при включении той или иной спорной в архитектурном смысле новостройки в состав книги авторы руководствовались принципом «хотя бы минимальной» исторической или архитектурной «интересности». Вследствие этого, в частности, в издании не оказалось скандально известного здания биржи на Васильевском острове. Однако новые здания на Шпалерной ул. или дом, построенный на углу Загородного пр. и Гороховой ул. по проекту Михаила Мамошина, были сфотографированы и включены в путеводитель.
По мнению И.Воеводского, возможно, что многое, сейчас кажущееся горожанам уродством, впоследствии будет признано ими как достойная часть городского пространства. Редактор книги ссылается при этом на известные примеры неприятия современниками Казанского собора или Дома Сюзора (нынешнего Дома книги на Невском пр.).
Но при этом, в следующем издании, которое уже готовится, так как уже изданный 3-тысячный тираж расходится быстро, авторы выделят отдельные раздел «Потерянные адреса», где будет рассказано об утратах последних лет, вызванных строительным бумом.
Сроки завершения строительства одного из самых крупных и востребованных транспортных проектов Санкт-Петербурга – Западного скоростного диаметра (ЗСД) - могут передвинуться с 2011-2012 гг. на 2013-2014 гг. Об этом, отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо по итогам брифинга, посвященного реализации стратегических инвестиционных проектов, сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов. По его словам, изменение сроков сдачи обусловлено сложностями в привлечения частных инвестиций. Аналогичная судьба, по его мнению, ожидает и большинство других стратегических проектов на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) из-за почти полного отсутствия кредитных ресурсов.
«Мы ведем переговоры с победителем конкурса на строительство II очереди ЗСД – консорциумом «Невский меридиан». Но понимаем, что в сегодняшней ситуации привлечь частные средства в таком объеме практически невозможно, - констатировал Ю.Молчанов. – Поэтому мы выбрали такую модель: мы предполагаем, что в 2009–2010 гг. строительство ЗСД будет осуществляться за государственные средства. А к вопросу привлечения частных инвестиций в этот проект мы вернемся к концу 2010 г.».
По словам вице-губернатора, в настоящий момент городские власти готовят проект специального постановления Правительства РФ, которым будут регламентирован процесс строительства ЗСД в 2009–2010 гг. «Реализация проекта ни в коем случае не ставится под сомнение. Средства в Инвестиционном фонде РФ зарезервированы. Бюджет Санкт-Петербурга продолжает финансировать этот проект», - подчеркнул он. Вместе с тем, назвать точные цифры финансирования проекта на федеральном и городском уровне в 2009–2010 гг. Ю.Молчанов не смог.
«В наше предложение мы закладываем достаточный объем для того, чтобы через 1,5 года довести дорогу до развязки на Благодатной ул. и выйти к 1 и 2 районам Большого морского порта Санкт-Петербурга» - заверил он. Однако рассказать более подробно о новых сроках и всех деталях реализации II очереди проекта Ю.Молчанов пообещал после выхода постановления Правительства РФ. «Конечно, мы надеемся, что оно выйдет не к декабрю, а через месяц-два» - заметил он.
Напомним, что в состав консорциума WHSD- Невский Меридиан, возглавляемого австрийской компанией Strabag, входят французская группа Bouygues, немецкая компания Hochtief PPP Solutions, голландская Egis Projects, российская фирма «Мостоотряд N 19» и принадлежащий Олегу Дерипаске промышленный холдинг «Базовый Элемент». Запланированная изначально сумма контракта на строительство II очереди ЗСД должна была составить порядка 5 млрд. евро. Доля участия компании Strabag оценивалась примерно в 1 млрд. евро. Общий бюджет строительства, по докризисным оценкам – 212 млрд. рублей. Согласно условиям конкурса, половину этой суммы должен вложить в реализацию проекта концессионер.