В Москве реставрируют архитектурный ансамбль Коронационного убежища
Цель предстоящих работ – реставрация с приспособлением для современного использования Дома призрения имени Баева, входящего в состав бывшего Коронационного убежища.
Проект по сохранению объекта культурного наследия регионального значения получил положительное заключение Главгосэкспертизы России.
«Основной блок работ посвящен реставрации фасадов, включая раскрытие заложенных проемов, архитектурно-лепной декор, штукатурные тяги, кирпичную кладку. Также воссоздаются оконные блоки с исторической расстекловкой, выполняемой по архивным материалам. В интерьерах будет отреставрирована лестница, включенная в предмет охраны памятника», - рассказал эксперт Главгосэкспертизы России Кирилл Кунаков.
Кроме того, здание приспособят под консультационно-диагностическое отделение.
Приют для содержания и лечения неимущих был заложен в Москве в районе парка Сокольники в 1898 году и назван Коронационным убежищем в честь коронации императора Николая II.
Первоначальный проект комплекса выполнил архитектор Александр Обер. После его кончины работы продолжил архитектор Александр Мейснер.
Основу архитектурного ансамбля составили два здания в стиле эклектики, украшенные башенками и поставленные симметрично друг другу: один корпус был предназначен для взрослых, второй – для детей.
Минстрой России внедряет новые технологии при строительстве трамвайных и троллейбусных линий.
«Обновленная редакция свода правил СП 98 включает применение норм для проектирования бесстыкового пути, что повышает комфорт для пассажиров и жителей близлежащих домов за счет снижения шума и вибрации при движении трамвая по стыкам рельсов», — заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.
Ключевые изменения актуализированного свода правил:
уточнены требования к ширине колеи малых радиусов для повышения безопасности движения и уменьшения интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава;
изменены нормы для возможности применения альтернативных материалов для балластного слоя трамвайного пути.
«Обновленный документ учитывает современные требования как к подвижному составу электротранспорта, так и к организации его обслуживания и ремонта на этапах проектирования, строительства и эксплуатации. Важными для отрасли стало изменение норм на материалы для балластного слоя трамвайного пути»,
– подчеркнул директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин.