Блочно-модульную котельную планируют построить в поселке Снегири округа Истра
В поселке Снегири округа Истра в 2026 году планируют построить блочно-модульную котельную мощностью 1,16 МВт.
Работы осуществляются в рамках программы «Развитие инженерной инфраструктуры, энергоэффективности и отрасли обращения с отходами» и финансируются за счет средств бюджета Московской области и средств бюджета муниципального округа Истра. Об этом сообщает пресс-служба Комитета по конкурентной политике Подмосковья.
«Объявлен конкурс в электронной форме на выполнение работ по строительству блочно-модульной котельной в муниципальном округе Истра», — сообщила министр правительства Московской области по конкурентной политике Светлана Журавлева.
В единой информационной системе в сфере закупок опубликовано извещение о проведении открытого конкурса в электронной форме на выполнение работ и оказание услуг, связанных с одновременным выполнением инженерных изысканий, подготовкой проектной документации, разработкой рабочей документации, выполнением работ по строительству объекта капитального строительства с поставкой оборудования по мероприятию «Строительство БМК по адресу: Московская область, г. Истра, п. Снегири (в т. ч. ПИР)». Планируется построить блочно-модульную котельную мощностью 1,16 МВт.
Общая производительность котельной должна обеспечивать нагрузку на котельную в максимально-зимнем режиме, принять по расчетам потребности в тепле и топливе.
Выполнение всех работ планируется завершить в 2026 году.
Минстрой России внедряет новые технологии при строительстве трамвайных и троллейбусных линий.
«Обновленная редакция свода правил СП 98 включает применение норм для проектирования бесстыкового пути, что повышает комфорт для пассажиров и жителей близлежащих домов за счет снижения шума и вибрации при движении трамвая по стыкам рельсов», — заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.
Ключевые изменения актуализированного свода правил:
уточнены требования к ширине колеи малых радиусов для повышения безопасности движения и уменьшения интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава;
изменены нормы для возможности применения альтернативных материалов для балластного слоя трамвайного пути.
«Обновленный документ учитывает современные требования как к подвижному составу электротранспорта, так и к организации его обслуживания и ремонта на этапах проектирования, строительства и эксплуатации. Важными для отрасли стало изменение норм на материалы для балластного слоя трамвайного пути»,
– подчеркнул директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин.