В Калининграде эстакадный мост расширят почти на 10 метров для велосипедистов
Калининградский эстакадный мост, который проходит через остров Канта, намерены расширить почти на десять метров.
Об этом журналистам рассказал председатель комитета развития транспорта мэрии города Антон Романов. Чиновник пояснил, что ширина существующего моста — 27,8 метра. При этом проектировщику поставили задачу спроектировать мост шириной 37 метров.
«Я сразу поясню, почему такой профиль выбран, — объяснил Антон Романов. — Потому что здесь необходимо предусмотреть территорию для жизни всех участников дорожного движения, так сказать. Для транспортных средств мы оставляем 4 полосы движения, для пешеходов выделяем комфортный тротуар. В профиле здесь показан тротуар 2,25 метра, но на самом деле по техническому заданию он до 3 метров доходит. Далее предусматривается также и велосипедная дорожка 2−2,5 метра».
Проектированием реконструкции моста (она, по всей вероятности, потребует частичного или полного демонтажа железобетонной переправы) власти планируют заняться в течение 2025-26 годов. К самой же реконструкции намерены приступить сразу после того, как откроется автомобильный дублёр двухъярусного моста.
Ранее был определён подрядчик для разработки проекта реконструкции эстакадного моста. Победителем аукциона стало ОАО «Институт Гипромостстрой», предложившее минимальную цену — 264 млн рублей.
Новую магистраль планируют построить в 2027–2030 годах.
Напомним, в июне 2023 года в администрации Калининграда сообщали, что предварительная стоимость реконструкции эстакадного моста на Ленинском проспекте в Калининграде оценивается в 9 млрд рублей, и работы планируют выполнить за шесть лет. По словам Елены Дятловой, эта сумма будет корректироваться.
"Дорабатываем важный механизм комплексного развития территорий", - отметил в своем ТК зампред Правительства РФ Марат Хуснуллин.
Теперь в такие проекты можно будет включать ИЖС. В некоторых городах исторически сложилась застройка, когда в центре находятся частные дома, в большинстве случаев ветхие. Такая ситуация, например, в Кемерово. Раньше такие города не могли реализовывать проекты КРТ на таких территориях.
Кроме того, уточнили, когда можно вносить изменения в договор о КРТ и упростили его подготовку. Тем самым делаем этот механизм более гибким и привлекательным для инвесторов.
Также приняты решения, которые позволят сократить избыточные процедуры и сроки строительства. Это еще один шаг, чтобы снизить нагрузку на строителей, особенно в нынешнее непростое время. В частности, сократили количество зон с особыми условиями использования территорий (ЗОУИТ). Установили принцип «нет объекта - нет зоны». И продлили на год переходный период, чтобы было время утвердить положения о ЗОУИТ по новым правилам.
Хочу поблагодарить депутатов, а также лично председателя Госдумы Вячеслава Володина и главу комитета по строительству и ЖКХ Сергея Пахомова за плодотворное сотрудничество и поддержку нашей отрасли.