На станции «ЗИЛ» Бирюлевской линии метро идет подготовка к строительству
На первой станции Бирюлевской линии метро «ЗИЛ» продолжаются активные работы по подготовке к строительству.
Об этом рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Сейчас на станции “ЗИЛ” будущей Бирюлевской линии метро выносят инженерные сети из зоны строительства. Также готовят территорию к основному периоду реализации проекта. В зоне примыкания станции Бирюлевской линии к Троицкой специалисты начали устройство ограждающих конструкций котлована. “ЗИЛ” будет мелкого заложения, островного типа, то есть с расположенной посередине платформой и путями по бокам», — рассказал Владимир Ефимов.
«ЗИЛ» расположится на пересечении проспекта Лихачева с улицей Братьев Рябушинских. Две одноименные станции станут конечными для своих веток метро — Троицкой и Бирюлевской.
«Одноименные станции “ЗИЛ” Троицкой и Бирюлевской линий вместе с платформой Московского центрального кольца образуют городской вокзал, который значительно улучшит транспортное обслуживание жителей активно развивающегося района на юге столицы. Для удобства пассажиров при пересадке станции метро будут иметь общий вестибюль, который расположится недалеко от входа в парк “Тюфелева роща”, в районе пересечения проспекта Лихачева с улицей Лисицкого», — добавил руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы Василий Десятков.
Бирюлевская линия метро пройдет от застраиваемой территории бывшей промзоны «ЗИЛ» до районов Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное. Ее открытие позволит жителям районов Даниловский, Нагатинский Затон, Печатники, Царицыно, Бирюлево Восточное, Бирюлево Западное строить больше удобных маршрутов для поездок по городу. На линии будет 10 станций.
ВТБ ожидает, что в 2025 году механизм государственно-частного партнерства и концессий станет значимым каналом привлечения частных инвестиций в приоритетные для государства и важные для людей проекты.
При этом, важно отметить и проблемные зоны, устранение которых позволит эффективнее решать поставленные задачи в области инфраструктурного развития страны, в том числе, - за счёт применения механизма ГЧП.
ВТБ предлагает ряд мер, которые позволят в полной мере использовать потенциал механизма ГЧП:
-
Создание согласованного Правительством РФ пула приоритетных инфраструктурных проектов на ближайшие годы. Это даст участникам рынка ясное понимание того, в каких проектах и в каком формате они могут участвовать.
-
Снижение норм резервирования капитала по концессионным инфраструктурным проектам.
-
Предоставление регионам возможности использовать предоставляемые в качестве капитального гранта федеральные средства на погашение частных средств, временно привлеченных с целью замещения отстающих средств федерального софинансирования. Также важно отрегулировать вопрос своевременного утверждения и выделения капитальных грантов в адрес регионов.
Виталий Сергейчук, член Правления ВТБ, отметил:
«ВТБ является первопроходцем отрасли ГЧП. Если брать показатель стоимости, то на долю ВТБ как главного инвестора приходится порядка 50% всех введенных в стране в эксплуатацию с 2007 г. транспортно-логистических ГЧП-проектов. Мы видим, что этот механизм позволяет планомерно реализовывать масштабные проекты и в определенной мере нивелировать влияние экономических циклов на стоимость и сроки их выполнения. Предложенные нами меры позволят ускорить темпы строительства объектов, обеспечить их своевременный ввод в эксплуатацию, а также повысит интерес инвесторов к проектам ГЧП. Со своей стороны, банк ВТБ готов инвестировать в хорошо структурированные прозрачные проекты с понятной «экономикой», делиться своей профильной экспертизой, оказывать необходимую поддержку».