Новый садик — Всеволожскому району
Госстройнадзор разрешил ввод в эксплуатацию детского сада на 325 мест в Новосаратовке.
Строительство выполнено по программе «Социальные объекты в обмен на налоги».
«Работа группы ЦДС во многом говорит о характере развития будущего города, ведь в конце ноября застройщик получил разрешение на строительство ещё одного садика, а неделей позже согласовал концепцию социального квартала Новосаратовки. Но и сам садик получился во многом уникальным: это один из крупнейших проектов дошкольных учреждений в нашем регионе, с «мягким» дизайном фасада, крупной игровой зоной и сильным развивающим ядром. Такой подход к строительству будем поддерживать и ставить в пример», — рассказал заместитель председателя Правительства Ленинградской области Евгений Барановский.
Справка
Детский садик откроется на территории ЖК «Город Первых». Помимо 14 групповых ячеек, в нем предусмотрены залы для музыкальных и физкультурных занятий, помещения для кружков, мастерская, кабинеты психолога и логопеда, медицинский и пищевой блоки, административные и хозяйственные помещения.
Территория детского сада озеленена и благоустроена. Для отдыха детей организованы игровые и спортивные площадки с газонным и резиновым покрытием, теневые навесы с ящиками для игрушек, площадки для проведения массовых мероприятий. Для детского транспорта предусмотрены велопарковки и навесы для колясок и санок. Вход в дошкольное учреждение осуществляется с помощью системы контроля доступа.
В Новосаратовке реализуется масштабный жилищный проект. На территории площадью около 700 га помимо жилья возведут дорожную, социальную и коммерческую инфраструктуру. В проекте выделены участки под многофункциональный деловой комплекс, поликлинику со станцией скорой помощи, отделения полиции, культурно-досуговый центр, производственный комплекс, гостиницу и МФЦ. Предусмотрено строительство дороги, которая соединит Октябрьскую набережную с трассой Р-21 «Кола», и расширение самой Октябрьской набережной.
В рамках капитального ремонта деревянного Кронверкского моста ведется работа по строительству его моста-дублера.
Временная переправа готова уже наполовину. Капремонт деревянного моста предполагает демонтаж его пролетных строений. Поскольку этот мост – единственная автомобильная переправа, ведущая на территорию Петропавловской крепости, на время его ремонта мост-дублер просто необходим.
Временный мост устраивается выше по течению на 125м от существующего Кронверкского моста. Проект переправы предусматривает по одной полосе движения шириной 3 м в каждую сторону и тротуары с двух сторон, общая длина моста 55 м. Опоры возводятся на металлических сваях диаметром 530 мм, объединенных поверху металлическим ригелем. Пролетное строение –металлическое, мостовое полотно – деревянный настил из бруса и досок.
Сейчас на строительной площадке выполнены работы по погружению свай четырех из шести опор временного моста. На них уже смонтировано пролетное строение и устроен деревянный настил. Временный мост в Петропавловскую крепость должен быть готов до конца года. После его запуска в эксплуатацию начнется разборка конструкций Кронверкского моста.
Строительство временного моста стало знаковым событием для исторического центра города. Впервые за 100 лет к Петропавловской крепости будут вести сразу три переправы, хоть и на столь короткий срок - до окончания ремонта. В XIX веке через Кронверкский пролив уже вели три моста: Иоанновский мост, сооруженный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения просуществовали до 1913–1914 года и, согласно некоторым источникам, носили названия Крепостных мостов — по Петропавловской крепости.
В честь такого события часть старого Кронверкского моста будет передана в Музей мостов для пополнения экспозиции деревянных сооружений.
Характеристики моста
Кронверкский мост соединяет Петроградский и Заячий острова, он перекинут через Кронверкский пролив в створе Мытнинской набережной. Это девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 метров и шириной 8,8 метров.
Опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение — из металлических двутавровых балок. Покрытие проезжей части и тротуаров — дощатый настил, проезжая часть отделена от тротуаров двойным колесоотбойным брусом. Перильное ограждение — из деревянного бруса.
Мост сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова.