Распоряжением КГИОП «Башня водонапорная станции Санкт‑Петербург С.-Петербурго-Варшавской железной дороги» (участок ж/д «Варшавский вокзал-М. Митрофаньевская ул.», лит. ВА) включена в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В 1850-х годах на пустыре за Обводным каналом, где находились «выгонные земли», началось строительство Санкт‑Петербург-Варшавской и Петергофской (Балтийской) железных дорог. Одновременно с дорогой стали строить вокзалы в Петербурге и на станциях, вагонные и локомотивные депо («сараи»), жилые дома для рабочих и служащих дороги, различные подсобные помещения и мастерские.
Главным архитектором по строительству станционных зданий был назначен академик архитектуры Ксаверий Алоизович Скаржинский, помощником к нему – Пётр Онуфриевич Сальмонович.
В 1857 году было создано Главное Общество российских железных дорог, в которое вошли банкиры Петербурга, Варшавы, Лондона, Амстердама и Парижа (Штиглиц, Френкель, братья Беринг, Готтингер, Гоппе и Мендельсон).
Высочайшим Указом Императора Александра II, данным Правительствующему Сенату 26 января 1857 года, утверждаются «Положение об основных условиях для сооружения первой сети железных дорог в России» и «Устав».
Общество, которому была предоставлена концессия на сооружение сети железных дорог в России, обязывалось в продолжение десяти лет устроить сеть железных дорог, в том числе, от Санкт‑Петербурга до Варшавы, с ветвью до прусской границы. При передаче Обществу Варшавской линии от него потребовали, чтобы расширялись здания вокзалов, перестраивались мастерские, вагонные и локомотивные депо.
В 1858 году архитектор П.О. Сальмонович представил проект вокзального комплекса, который предполагал возведение нового здания вокзала, депо, рассчитанного на 14 локомотивов, а также двух каменных жилых домов для служащих общества.
В основу нового проекта постоянной станции и пассажирского вокзала в Петербурге был положен принцип западноевропейских железнодорожных сооружений, предусматривающий наличие в составе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России.
В 1859 году от Обводного канала был прорыт подковообразный бассейн для перевалки грузов с железной дороги на баржи. Все работы по сооружению главного пассажирского здания были окончательно завершены до октября 1861 года.
Из изъяснения к плану общего расположения станции Санкт‑Петербург Варшавской 1870 года, видно, что к указанному времени на станции имелось, кроме прочего, «водоемное здание», а также «водоподъемное здание».
В 1897 году предлагалась постройка кирпичной на фундаменте восьмигранной водонапорной башни. При реализации проекта основные проектные решения были сохранены с незначительными отступлениями.
На плане расположения зданий на станции Санкт‑Петербург с показанием существующего водопровода 1902 года показано строение на месте существующей водонапорной башни.
На плане территории Варшавского вокзала 1908 года башня обозначена как «новая водонапорная башня с баком на высоте 20 сажень, считая от дна бака». На станции имеются также водоразборные колонны, водоёмное здание и «водоёмное здание на Обводном канале», будки над пожарными кранами, водомеры.
Фасады здания Водонапорной башни решены в кирпичном стиле. Главный южный фасад акцентирован входом, дверной проём под полуциркульной перемычкой декорирован гранитным наличником с замковым камнем. Все фасады восьмигранного в плане здания решены идентично, оформлены профилированными междуэтажными карнизами с декоративными элементами, характерными для кирпичного стиля.
В настоящее время здание водонапорной башни не эксплуатируется, первоначальная планировка интерьера в пределах капитальных стен сохранилась, представляет собой круглое в плане помещения без декора.
В 2022 году КГИОП по заявлению собственника выдал задание на разработку документации на первоочередные противоаварийные работы, а также ремонт, реставрацию и приспособление объекта для современного использования.
В сентябре 2022 года КГИОП выдал разрешение на комплексные научные исследования в рамках разработки проектной документации по сохранению объекта.
По решению Арбитражного суда города Санкт‑Петербурга и Ленинградской области, которое вступило в силу 15.08.2023, собственник был обязан в течение года выполнить на объекте комплекс противоаварийных работ, а в течение двух лет – выполнить ремонт объекта. В случае неисполнения решения суда с собственника будут взыскиваться 15 тысяч рублей за каждый случай неисполнения решения суда в установленный срок, а в случае дальнейшего неисполнения – 25 тысяч рублей ежемесячно до фактического исполнения решения суда.
В связи с неисполнением первого требования решения суда КГИОП 26.11.2024 направлено заявление о возбуждении исполнительного производства.
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Водонапорная башня» (государственный эксперт – Михайловская Г.В.), выполненной по заказу физического лица.
