Рост тарифов на железнодорожные перевозки в 2025 году грозит увеличением цен на цемент
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.
В ОЭЗ «Новгородская» завершается строительство инфраструктуры для резидентов: автомобильных дорог, индустриально - технологического парка, таможенной зоны.
Как рассказал глава регионального мининвеста Денис Носачёв, инвесторы выходят на строительство на площадках гринфилд (тип инвестиционной площадки, подразумевающий создание нового объекта на не эксплуатирующейся ранее в промышленных целях — прим. ред.). Это земельные участки со всеми необходимыми бизнесу коммуникациями.
— Сейчас масштаб большой стройки особенно ощущается. В работе задействованы больше 100 специалистов и почти 200 человек уже трудятся у трех резидентов, которые запустили производства. Напомню, это «Маршалл ФТ», «Энерготэк» и «Новые трубы». Суммарно их вложения превысят 900 млн рублей, — добавил министр. — «Энерготэк» производит полимерные системы для прокладки и защиты кабельных линий, «Новые трубы» - полиэтиленовые трубы для инженерных сетей, «Маршалл ФТ» - воздушные фильтры для автомобилей.
Всего же в ОЭЗ «Новгородская» 11 резидентов. До конца ноября в команду вольется 12-й-«Производственная компания «Блазар». Она будет выпускать электротехническую продукцию.