Рост тарифов на железнодорожные перевозки в 2025 году грозит увеличением цен на цемент
С 1 декабря тарифы на железнодорожные перевозки стройматериалов, в том числе и цемента, вырастут, что в совокупности с прочими факторами неминуемо скажется и на стоимости продукта для конечных потребителей – строительных компаний.
Ситуация с железнодорожными перевозками в цементной отрасли накалялась давно: цемент, как и остальные строительные материалы, не являются приоритетным грузом для железнодорожников. Класс их перевозки, согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), первый, то есть самый дешевый. Соответственно, доход от транспортировки такого груза – минимальный. Поэтому вагоны, пути и локомотивы под него РЖД выдает, мягко говоря, неохотно, чем тормозит доставку важного ресурса.
Эта и другие проблемы приводят к ухудшению ситуации с перевозками цемента по железной дороге. Статистика уже отрицательная: по данным «Союзцемента», объем перевозок на железной дороге по итогам октября составил 2 113 тыс. тонн – на 12,1% ниже показателя сентября.
Новый вызов –рост тарифов на грузовые перевозки РЖД с 1 декабря 2024 года на 13,8%. Кроме того, с 1 января 2025 года увеличатся понижающие коэффициенты на перевозки минерально-строительных грузов (а с 1 января 2026 года от будет и вовсе отменен). Плюс со следующего года на 10% будут увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и универсальных крытых вагонов, которые используются для доставки цемента.
Рост издержек производителей цемента на железнодорожные перевозки, по подсчетам ЦЕМРОС, составит: в случае с навальным цементом – на 19,5%, с тарированным – на 21%. Это в разы выше прогнозируемого Минэкономразвития уровня инфляции в стране в 2025 году – 4,5% год к году. То есть, удорожание железнодорожной логистики для производителей цемента будет минимум в четыре раза выше уровня ожидаемой инфляции. И конечно, это скажется на стоимости цемента для компаний строительного комплекса, в том числе застройщиков жилья, которым при высокой ключевой ставки уже сложно удерживать цены на квартиры.
Продолжаются реставрационные работы на объекте культурного наследия федерального значения "Архитектурный анасмбль Псково-Печерского монастыря".
Завершается укрепление стен и фундаментов. Продолжается реставрация кладки, расчистка швов, вычинка, камнеукрепление.
Фотофиксация этапов работ на различных участках крепостных стен монастыря:
-Заполнение швов шовным раствором.
-Обработка поверхности стен камнеукрепителем.
-Расчистка каменной кладки швов в районе участка вывала.
-Заполнение каменной кладки швов.
-Гидроизоляция отмостки.
-Вычинка каменной кладки.
Особенности ограды Псково-Печерского монастыря определяются сложностями рельефа местности. Монастырь занимает склоны глубокого оврага, по дну которого протекает ручей Каменец. Стены, идушие вниз по склону, имеют ступенчатую форму.
Ограда, построенная в 1558-1566 гг., сначала имела шесть башен; позже появились еще четыре. Ныне в ограде девять башен.
Длина крепостных стен - 810 м.
Проект по сохранению памятников Ансамбля Псково-Печерского монастыря, который реализуется по заказу АНО "Возрождение объектов культурного наследия Пскова (Псковской области), включает 17 объектов культурного наследия, XVI- XIX вв.