Псковавтодор продолжает дорожные работы
В рамках адресной программы Псковавтодор продолжает дорожные работы в Псковской области.
В Печорском округе продолжаются работы по устройству выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия на автодороге Печоры – Качаново –Пыталово –Вышгородок. К нормативу приводится участок протяженностью 1,8 км (км 0+700 – км 2+500).
В Псковском районе на участке с 29-го по 34-й км дороги Псков-Гдов-Сланцы дорожники обновили асфальтобетонное покрытие на проезжей части, теперь выполняют укрепление обочин.
В Невельском округе подрядчик в два слоя обновил дорожное покрытие на участке автомобильной дороги Невель – Козлово (км 5+430 – км 7+139).
В скором времени все дорожные объекты будут приведены в нормативное состояние.
Для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) необходимы высокопрочные балки и плиты. Их будут отливать на новых заводах, которые построят специально для реализации проекта ВСМ, передает корреспондент АБН24 с «Транспортной недели».
Согласно прогнозу специалистов, допустимая посадка железной дороги ВСМ на всем протяжении пути должна составлять не больше 15 миллиметров сроком на 50 и больше лет эксплуатации. В связи с этим необходимо подготовить специальные балки и плиты.
Всего планируется построить 14 новых предприятий. На 12 из них будут отливать балки весом 740 тонн, которые предстоит уложить вдоль железнодорожного полотна. Еще на двух заводах в районе Великого Новгорода и Твери будут производиться плиты. Прямо с производства их будут доставлять к месту монтажа.
«То есть, строятся заводы под открытым небом, площадка занимает примерно 20 гектаров с идеально ровной поверхностью — что-то наподобие взлетно-посадочной полосы», — отмечает Роман Пивовар, спикер «Транспортной недели» — заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Нацпроектстрой». — На проекте будет задействовано более 30 тысяч специалистов. Словом, проект очень амбициозный».
На сегодняшний день уже сделаны первые шаги к реализации проекта ВСМ. Со слов Пивовара, на финальной стадии «высокой степени» находится проект от Москвы до Твери.
Спикер отмечает, что «Нацпроектстрой» и в общем индустрия впервые сталкивается с таким сложным проектом. Трудности возникают и по причине климата из-за расширения Восточного полигона, и условий жизни мегаполиса, включая работу Московского центрального диаметра.