Горвласти заказали проект капремонта этажа здания администрации Калининграда
Городские власти заказали проект капитального ремонта третьего этажа здания администрации Калининграда.
Информация об аукционе по поиску подрядчика опубликована на портале госзакупок.
Полное название тендера: «Работы по сохранению объекта культурного наследия регионального значения „Здание городской администрации“ (архитектор Х.Хопп), 1923 год (Разработка проектно-сметной документации на капитальный ремонт коридора 3 этажа объекта недвижимого имущества, расположенного по адресу: г. Калининград, пл. Победы,1)». По этому адресу расположено здание городской администрации.
Исполнителю работ в течение 150 дней предстоит разработать проектную документацию, в которой необходимо предусмотреть архитектурные и конструктивные решения, включить в неё сведения об инженерном оборудовании и электроснабжении, а также рассчитать смету на капитальный ремонт. Заказчиком является МБУ «Служба административно-технического обеспечения». На работы готовы потратить до 626,6 тыс. рублей. Подрядчика планируют определить 3 декабря.
Здание администрации Калининграда является объектом культурного наследия регионального значения. В реестр его включили постановлением областного правительства от 23 марта 2007 года. Портал «Пруссия 39» сообщает, что здание строили с 1921 по 1923 год по проекту архитектора Ханса Хоппа. В 1927 году в нём разместили резиденцию бургомистра Кёнигсберга.
«В ходе боевых действий Второй мировой войны здание получило существенные повреждения. В 1953 году был восстановлен первый этаж здания, в помещениях которого разместился универмаг. Верхние этажи были восстановлены 29 декабря 1962 года, после чего их заняло общежитие холостяков и малосемейных моряков Китобойной флотилии. С 1963 года в здании работали кафе „Чайка“ и Центральный гастроном № 5. В 1973 году закончилась очередная реконструкция здания, после чего в него переехали городской комитет КПСС и исполком Калининграда», — говорится на сайте «Пруссия 39».
В рамках капитального ремонта деревянного Кронверкского моста ведется работа по строительству его моста-дублера.
Временная переправа готова уже наполовину. Капремонт деревянного моста предполагает демонтаж его пролетных строений. Поскольку этот мост – единственная автомобильная переправа, ведущая на территорию Петропавловской крепости, на время его ремонта мост-дублер просто необходим.
Временный мост устраивается выше по течению на 125м от существующего Кронверкского моста. Проект переправы предусматривает по одной полосе движения шириной 3 м в каждую сторону и тротуары с двух сторон, общая длина моста 55 м. Опоры возводятся на металлических сваях диаметром 530 мм, объединенных поверху металлическим ригелем. Пролетное строение –металлическое, мостовое полотно – деревянный настил из бруса и досок.
Сейчас на строительной площадке выполнены работы по погружению свай четырех из шести опор временного моста. На них уже смонтировано пролетное строение и устроен деревянный настил. Временный мост в Петропавловскую крепость должен быть готов до конца года. После его запуска в эксплуатацию начнется разборка конструкций Кронверкского моста.
Строительство временного моста стало знаковым событием для исторического центра города. Впервые за 100 лет к Петропавловской крепости будут вести сразу три переправы, хоть и на столь короткий срок - до окончания ремонта. В XIX веке через Кронверкский пролив уже вели три моста: Иоанновский мост, сооруженный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения просуществовали до 1913–1914 года и, согласно некоторым источникам, носили названия Крепостных мостов — по Петропавловской крепости.
В честь такого события часть старого Кронверкского моста будет передана в Музей мостов для пополнения экспозиции деревянных сооружений.
Характеристики моста
Кронверкский мост соединяет Петроградский и Заячий острова, он перекинут через Кронверкский пролив в створе Мытнинской набережной. Это девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 метров и шириной 8,8 метров.
Опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение — из металлических двутавровых балок. Покрытие проезжей части и тротуаров — дощатый настил, проезжая часть отделена от тротуаров двойным колесоотбойным брусом. Перильное ограждение — из деревянного бруса.
Мост сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова.