Строительство крупной школы в районе Коммунарка близится к завершению
Город продолжает возведение школы в районе Коммунарка.
Подрядчик приступил к завершающей стадии строительства. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Школу на 1100 мест возводят по столичной Адресной инвестиционной программе. На объекте приступили к отделке помещений, установке наружного освещения и благоустройству прилегающей территории. Площадь объекта составит 20,6 тысячи квадратных метров. Его готовность — более 88 процентов. Достроить школу планируется в 2025 году», — рассказал Владимир Ефимов.
Здание будет состоять из трех функциональных блоков — начальной и средней школы, а также блока помещений для общего пользования. Помимо универсальных и специализированных учебных классов здесь обустроят кабинеты для индивидуальных занятий музыкой, а также с логопедом и психологом и для изучения основ программирования. Кроме того, в здании будет спортивный зал и бассейн.
«Новая школа будет соответствовать столичным стандартам качества и оснащения, применяемым к образовательным учреждениям. Перед строителями и проектировщиками стояла задача создать помещения, не только удобные для учебного процесса, но и приспособленные для ведения научной и творческой деятельности. Акцент сделан на современном техническом оснащении, функциональности, просторности и безопасности», — отметил руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин.
Для развития научных и творческих способностей учеников в школе оборудуют лабораторно-исследовательские комплексы: инженерный, медицинский и естественно-научный. Кроме того, в здании будет работать шахматный кружок и медиатека.
По словам председателя столичного Комитета государственного строительного надзора Антона Слободчикова, инспекторы Мосгосстройнадзора провели на объекте уже 13 выездных проверок для оценки качества выполненных работ и применяемых материалов, а также их соответствия требованиям проектной документации.
В рамках капитального ремонта деревянного Кронверкского моста ведется работа по строительству его моста-дублера.
Временная переправа готова уже наполовину. Капремонт деревянного моста предполагает демонтаж его пролетных строений. Поскольку этот мост – единственная автомобильная переправа, ведущая на территорию Петропавловской крепости, на время его ремонта мост-дублер просто необходим.
Временный мост устраивается выше по течению на 125м от существующего Кронверкского моста. Проект переправы предусматривает по одной полосе движения шириной 3 м в каждую сторону и тротуары с двух сторон, общая длина моста 55 м. Опоры возводятся на металлических сваях диаметром 530 мм, объединенных поверху металлическим ригелем. Пролетное строение –металлическое, мостовое полотно – деревянный настил из бруса и досок.
Сейчас на строительной площадке выполнены работы по погружению свай четырех из шести опор временного моста. На них уже смонтировано пролетное строение и устроен деревянный настил. Временный мост в Петропавловскую крепость должен быть готов до конца года. После его запуска в эксплуатацию начнется разборка конструкций Кронверкского моста.
Строительство временного моста стало знаковым событием для исторического центра города. Впервые за 100 лет к Петропавловской крепости будут вести сразу три переправы, хоть и на столь короткий срок - до окончания ремонта. В XIX веке через Кронверкский пролив уже вели три моста: Иоанновский мост, сооруженный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения просуществовали до 1913–1914 года и, согласно некоторым источникам, носили названия Крепостных мостов — по Петропавловской крепости.
В честь такого события часть старого Кронверкского моста будет передана в Музей мостов для пополнения экспозиции деревянных сооружений.
Характеристики моста
Кронверкский мост соединяет Петроградский и Заячий острова, он перекинут через Кронверкский пролив в створе Мытнинской набережной. Это девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 метров и шириной 8,8 метров.
Опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение — из металлических двутавровых балок. Покрытие проезжей части и тротуаров — дощатый настил, проезжая часть отделена от тротуаров двойным колесоотбойным брусом. Перильное ограждение — из деревянного бруса.
Мост сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова.