Дополнительный участок МСД на юге столицы будет открыт в 2026 году
Продолжается строительство участка Московского скоростного диаметра (МСД).
Дорога пройдет вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого направления Московской железной дороги (МЖД).
«Мы приступили к очень сложному проекту, который долгое время откладывали из-за того, что не могли до конца спроектировать этот участок. Речь идет о реконструкции улицы Каспийской, которая будет частью Московского скоростного диаметра. Для этого потребуется построить несколько тоннелей, эстакад, развязок. Сложный проект, но в целом он улучшит движение в шести районах города Москвы на юге. И плюс, конечно, спрямит Московский скоростной диаметр и где-то на семь-восемь минут сократит время движения по этой магистрали», — отметил Сергей Собянин во время осмотра строящегося участка МСД.
По его словам, в 2025 году планируется дойти до улицы Липецкой, а в 2026-м — до улицы Кантемировской и полностью завершить работы на этом участке Московского скоростного диаметра.
Дополнительный участок МСД позволит ликвидировать до двух километров перепробега. Будет улучшено транспортное обслуживание около 700 тысяч жителей юга Москвы (районы Царицыно, Орехово-Борисово Северное, Москворечье-Сабурово, Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное и Чертаново Центральное).
Снизится нагрузка на участок МСД от Проектируемого проезда № 5108 до Кантемировской улицы, на Кантемировскую и Каспийскую улицы. Кроме того, будет создан дополнительный выезд на трассу М-4 «Дон» с МСД через Липецкую улицу.
Строительство спрямления (дополнительного участка) Московского скоростного диаметра вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД было начато в августе 2023 года.
Шестиполосная трасса протяженностью около четырех километров (по прямой и без учета съездов на прилегающие улицы) берет начало от Кантемировской улицы, проходит по Каспийской улице и вдоль путей второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) и пересекает улицы Медиков, Ереванскую, Луганскую, Севанскую и Бакинскую.
В составе участка построят шесть искусственных сооружений общей протяженностью свыше двух километров:
— тоннель по основному ходу МСД на пересечении с Бакинской улицей (58 метров, три полосы движения в одном направлении);
— две эстакады — съезда с Липецкой улицы на основной ход МСД в сторону Каширского и Симферопольского шоссе (один километр, одна-две полосы движения в одном направлении);
— две эстакады — съезда с Каспийской улицы на основной ход МСД в сторону МКАД и центра (709 метров, одна полоса движения в одном направлении);
— эстакада — съезд с МСД на Каспийскую улицу (294 метра, одна полоса движения в одном направлении).
Кроме того, предусмотрены съезды с Бакинской улицы на МСД и обратно в сторону трассы М-4 «Дон» (1,1 километра, одна полоса движения в одном направлении).
На пересечении с Ереванской улицей построят здание конечной станции для маршрутов наземного городского транспорта.
Запланирована и реконструкция прилегающей улично-дорожной сети (684 метра).
Всего в составе участка построят и реконструируют 6,8 километра дорог. В рамках благоустройства прилегающей территории разобьют газоны на площади шесть гектаров.
Сейчас идет строительство участка от Севанской улицы (неподалеку от станции Царицыно МЦД-2) до Павелецкого направления МЖД. Завершается проектирование участка от улицы Медиков до Севанской улицы. Закончить работы планируют в 2026 году.
Полноценное движение по основному ходу Московского скоростного диаметра было запущено 9 сентября 2023 года. Автомобилисты могут проехать с севера на восток Москвы от Бусиновской развязки до трассы М-12 и на юг до 32-го километра МКАД.
Благодаря МСД время на дорогу по некоторым направлениям снизилось на 25–50 процентов. До 15 процентов разгрузились участки Садового кольца, Третьего транспортного кольца и МКАД.
В ближайшие годы планируется завершить строительство двух дорожных объектов, повышающих эффективность Московского скоростного диаметра:
— участка от 32-го километра МКАД до дороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе (7,8 километра, по четыре искусственных сооружения и пешеходных перехода);
— участка вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД (6,8 километра, шесть искусственных сооружений).
По словам исполнительного директора АО «Дороги и мосты» Михаила Григорьева, сейчас в работе находится пять эстакад, из которых три общей длиной 300 метров уже готовы на 80%.
«Для двух эстакад, проходящих через железную дорогу, заказаны металлоконструкции. К работам мы приступаем в течение ближайшего месяца», — сказал Михаил Григорьев.
На двух самых сложных участках подготовлены основные сети дождевой канализации. Идет устройство коллектора длиной 300 метров. В конце 2025 года специалисты начнут работы по благоустройству и озеленению территории. Здесь уложат более шести гектаров рулонного газона.
«Московский скоростной диаметр сегодня в тройке самых востребованных магистралей города. Ежедневно здесь проезжает порядка 400 тысяч автомобилей. А благодаря дополнительному участку поездки по трассе станут еще быстрее и комфортнее», — написал мэр Москвы в своем телеграм-канале.
Губернатор Александр Беглов провел сегодня совещание в отреставрированном здании тяговой подстанции № 2 «Красных зорь» на набережной Карповки.
Глава города подчеркнул, что эта подстанция - важная часть системы ГУП «Горэлектротранс». В настоящее время она обеспечивает работу троллейбусных маршрутов: №№ 1, 9, 31, 34 и трамвайного маршрута №40, по которым перевозят порядка 58 тысяч горожан в сутки. При этом здание подстанции - исторический и архитектурный памятник.
«Раньше эта подстанция называлась «Петербургская». В ходе реставрации мы сохранили уникальные внешние черты сооружения и его внутренние помещения. Восстановили исторические элементы памятника архитектуры и истории. Подстанция – ровесница нашего петербургского трамвая. Почти 120 лет, включая блокадные годы, она обеспечивала движение электротранспорта. И сейчас это рабочая станция. Она продолжает обеспечивать маршруты, которыми ежедневно пользуются 53 тысяч пассажиров», - сказал Александр Беглов.
Губернатор напомнил, что модернизация общественного транспорта – один из десяти приоритетов развития Петербурга на ближайшие годы и основа для преобразования транспортной инфраструктуры мегаполиса.
«Горэлектротранс» завершил строительство двух новых подстанций на улицах Руставели и Жукова. Вместе с подстанцией на Карповке они образуют обновлённый «энергетический треугольник», который обеспечивает маршруты, по которыми ежедневно перевозят больше 150 тысяч горожан. Благодаря этому сразу на 14 маршрутах «Горэлектротранса» возрастет стабильность энергоснабжения, что улучшит качество обслуживания пассажиров в Калининском и Красногвардейском районах. Также это увеличит потенциал энергетической инфраструктуры предприятия, чего требуют современные темпы роста интенсивности движения электротранспорта в городе.
На улице Руставели установлена подстанция нового модульного типа. Аналогичные инженерные решения энергетики предприятия реализовали в городе-побратиме Мариуполе при восстановлении там трамвайного движения.
«На новых подстанциях установлено современное отечественное оборудование, выпущенное, в том числе, в Петербурге. В ближайшие годы основной акцент будем делать на экологичный электротранспорт - современные трамваи, троллейбусы и электробусы», - заявил Александр Беглов.
Он добавил, что программа модернизации – это не только новые машины, но и обновление всей инфраструктуры.
«На совещании также обсудили задачи по дальнейшей реконструкции исторических объектов. Программа «Горэлектротранса» «Сохраняя историю, движемся в будущее» отражает основной принцип нашего видения развития Петербурга. Мы строим современный мегаполис 21 века, но при этом бережем наше историческое наследие, даём памятникам вторую жизнь. Подстанция на Карповке – яркий тому пример», - отметил Александр Беглов.
Он также сообщил о скором завершении масштабной реконструкции депо №7.
«После завершения работ трамвай в этом депо сможет сам заезжать на мойку и сам выезжать. Это будет возможно благодаря искусственному интеллекту. Мы широко внедряем его для трамвайного движения. Составы смогут сами останавливаться при виде препятствия. Это важная помощь вагоновожатому и залог безопасности для пассажиров», – отметил Александр Беглов.
Сегодня в Петербурге работают 87 тяговых подстанций ГУП «Горэлектротранс». Стабильную работу всех объектов обеспечивает «Энергохозяйство» предприятия - специальное подразделение, в котором трудятся порядка 500 человек. Они следят за надежной работой всей энергетической инфраструктуры. Сегодня это 86 маршрутов: 39 трамвайных и 47 троллейбусных, на которых курсируют почти 800 трамваев и свыше 850 троллейбусов.
Тяговые подстанции не являются самостоятельными источниками электроэнергии, а служат преобразующим и распределительным звеном в системе подачи электроэнергии от генерирующего предприятия к городскому электрическому транспорту.