Мост-дублер в Петропавловскую крепость готов на 50%
В рамках капитального ремонта деревянного Кронверкского моста ведется работа по строительству его моста-дублера.
Временная переправа готова уже наполовину. Капремонт деревянного моста предполагает демонтаж его пролетных строений. Поскольку этот мост – единственная автомобильная переправа, ведущая на территорию Петропавловской крепости, на время его ремонта мост-дублер просто необходим.
Временный мост устраивается выше по течению на 125м от существующего Кронверкского моста. Проект переправы предусматривает по одной полосе движения шириной 3 м в каждую сторону и тротуары с двух сторон, общая длина моста 55 м. Опоры возводятся на металлических сваях диаметром 530 мм, объединенных поверху металлическим ригелем. Пролетное строение –металлическое, мостовое полотно – деревянный настил из бруса и досок.
Сейчас на строительной площадке выполнены работы по погружению свай четырех из шести опор временного моста. На них уже смонтировано пролетное строение и устроен деревянный настил. Временный мост в Петропавловскую крепость должен быть готов до конца года. После его запуска в эксплуатацию начнется разборка конструкций Кронверкского моста.
Строительство временного моста стало знаковым событием для исторического центра города. Впервые за 100 лет к Петропавловской крепости будут вести сразу три переправы, хоть и на столь короткий срок - до окончания ремонта. В XIX веке через Кронверкский пролив уже вели три моста: Иоанновский мост, сооруженный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения просуществовали до 1913–1914 года и, согласно некоторым источникам, носили названия Крепостных мостов — по Петропавловской крепости.
В честь такого события часть старого Кронверкского моста будет передана в Музей мостов для пополнения экспозиции деревянных сооружений.
Характеристики моста
Кронверкский мост соединяет Петроградский и Заячий острова, он перекинут через Кронверкский пролив в створе Мытнинской набережной. Это девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 метров и шириной 8,8 метров.
Опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение — из металлических двутавровых балок. Покрытие проезжей части и тротуаров — дощатый настил, проезжая часть отделена от тротуаров двойным колесоотбойным брусом. Перильное ограждение — из деревянного бруса.
Мост сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова.
В Петербурге началась реконструкция участка газопровода высокого давления 1-й Восточной магистрали системы газоснабжения.
Сегодня запущен тоннелепроходческий щит, который проведет под Невой две нитки железобетонного трубопровода в створах проспектов Обуховской Обороны и Малоохтинского. Реконструкция этого участка позволит в два раза повысить его пропускную способность за счет увеличения диаметра труб.
«Масштабные проекты модернизации инженерно-энергетического комплекса отвечают приоритетам Петербурга по созданию комфортной среды и укреплению промышленного потенциала города. Реконструкция 1-й Восточной магистрали повысит надежность газоснабжения четырех крупных районов, обеспечит возможность модернизации систем теплоснабжения и перспективное развитие территорий Северной столицы», - подчеркнул губернатор Александр Беглов.
Проект реконструкции предусматривает модернизацию семи участков. На пяти работы уже выполнены. Завершить работы на участке газопровода от реки Волковки до Прогонной улицы и запущенном сегодня седьмом участке под Невой планируется до конца 2026 года. Работы по реконструкции 1-й Восточной магистрали синхронизированы со строительством газопровода через Невскую губу Финского залива на Васильевский остров. После завершения работ в газораспределительной системе Петербурга будет создано кольцо газопроводов высокого давления, что повысит надежность всей системы газоснабжения города.
1-я Восточная магистраль была построена в 1940-1950 годах для подачи газа от газораспределительной станции «Броневая» через Московский, Фрунзенский, Невский и Красногвардейский районы. В последующие годы к магистрали были подключены многочисленные газорегуляторные пункты и промышленные предприятия, что увеличило потребности города в газовом топливе.