Мост-дублер в Петропавловскую крепость готов на 50%
В рамках капитального ремонта деревянного Кронверкского моста ведется работа по строительству его моста-дублера.
Временная переправа готова уже наполовину. Капремонт деревянного моста предполагает демонтаж его пролетных строений. Поскольку этот мост – единственная автомобильная переправа, ведущая на территорию Петропавловской крепости, на время его ремонта мост-дублер просто необходим.
Временный мост устраивается выше по течению на 125м от существующего Кронверкского моста. Проект переправы предусматривает по одной полосе движения шириной 3 м в каждую сторону и тротуары с двух сторон, общая длина моста 55 м. Опоры возводятся на металлических сваях диаметром 530 мм, объединенных поверху металлическим ригелем. Пролетное строение –металлическое, мостовое полотно – деревянный настил из бруса и досок.
Сейчас на строительной площадке выполнены работы по погружению свай четырех из шести опор временного моста. На них уже смонтировано пролетное строение и устроен деревянный настил. Временный мост в Петропавловскую крепость должен быть готов до конца года. После его запуска в эксплуатацию начнется разборка конструкций Кронверкского моста.
Строительство временного моста стало знаковым событием для исторического центра города. Впервые за 100 лет к Петропавловской крепости будут вести сразу три переправы, хоть и на столь короткий срок - до окончания ремонта. В XIX веке через Кронверкский пролив уже вели три моста: Иоанновский мост, сооруженный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения просуществовали до 1913–1914 года и, согласно некоторым источникам, носили названия Крепостных мостов — по Петропавловской крепости.
В честь такого события часть старого Кронверкского моста будет передана в Музей мостов для пополнения экспозиции деревянных сооружений.
Характеристики моста
Кронверкский мост соединяет Петроградский и Заячий острова, он перекинут через Кронверкский пролив в створе Мытнинской набережной. Это девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 метров и шириной 8,8 метров.
Опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение — из металлических двутавровых балок. Покрытие проезжей части и тротуаров — дощатый настил, проезжая часть отделена от тротуаров двойным колесоотбойным брусом. Перильное ограждение — из деревянного бруса.
Мост сооружен в 1938 году по проекту инженера путей сообщения П.П. Степнова.
В ходе реставрационных работ была проведена тщательная работа по исследованию исторических материалов и цветовых решений, что позволило восстановить оригинальный цвет фасада, который подчеркивает уникальную архитектуру этого здания.
Разбор лесов открывает перед нами красоту исторического фасада, который долгое время был скрыт. Эта реставрация — важный шаг в сохранении нашего культурного наследия и истории!
Осталось завершить работы по отмостке окон с внутренней стороны и крыльца. Данные работы будут завершены до конца 2024 года!
Но фасад здания - это только часть запланированных работ. В планах разработка проекта приспособления ОКН для современного использования, включающего реставрацию помещений, замену (модернизацию) слаботочных систем, выполнение мероприятий по доступу маломобильных групп населения, работы по благоустройству территории, замена инженерных сетей.
Комплексное разрешение вышеуказанных вопросов обеспечит возможность размещения современного музейного оборудования, сократить эксплуатационные расходы за счет повышения энергоэффективности, качественно повысить уровень оказываемых услуг, в том числе путем доступа маломобильных групп населения.