Завершена проходка соединительной ветки в электродепо «Столбово»


14.10.2024 13:50

Тоннелепроходческий комплекс «Ольга» проложил тоннель соединительной ветки между будущим электродепо «Столбово» и Троицкой линией метро в районе строящейся станции «Новомосковская».


Об этом сообщил Сергей Собянин.

«Тоннель длиной больше километра проложен на глубине 17 метров под запущенным участком магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе и Коммунаркой. Из-за перпендикулярного расположения трасс Троицкой и Сокольнической линий щиту пришлось пройти очень сложный участок с радиусом поворота 160 метров. В итоге “Столбово” сможет обслуживать подвижной состав сразу двух линий метро. До тех пор, пока не будет готово депо “Троицкое”, куда переместятся поезда новой, 16-й ветки», — рассказал мэр Москвы.

Щит «Ольга» прошел рядом с выходом со станции «Новомосковская» красной линии, выполнил крутой поворот в сторону Московской области для примыкания к камере съездов за одноименной станцией Троицкой линии.

Соединительная ветка позволит обслуживать в электродепо «Столбово» подвижной состав не только Сокольнической, но и Троицкой линии метро. В будущем для поездов новой ветки планируют построить электродепо «Троицкое».

«Сейчас в работе еще четыре электродепо: “Южное”— строится, “Владыкино” и “Выхино” — реконструируются, “Бирюлевское” — проектируется», — отметил Сергей Собянин.

Электродепо «Южное»

В районе Братеево на территории площадью 13,6 гектара разместятся 46 зданий и сооружений. «Южное» предназначено для отстоя, ремонта и обслуживания подвижного состава Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Общая вместимость составит 34 места, в том числе 20 составов смогут оставаться на ночь. В электродепо будут работать 1,3 тысячи человек.

Отстойно-ремонтный корпус готов уже на 85 процентов. Специалисты выполнили работы по огнезащите металлоконструкций, завершают обустройство монолита, монтируют подрельсовые эстакады и ограждающие конструкции, проводят внутреннюю отделку и монтаж инженерных сетей. В административно-бытовом корпусе завершились монолитные работы, почти окончено возведение стен и перегородок. Сегодня здесь монтируют внутренние инженерные системы и технологическое оборудование. Строительную готовность оценивают более чем в три четверти.

Кроме того, возводятся вспомогательные здания и сооружения, в том числе ведется монтаж инженерных систем в компрессорной, продолжаются отделочные работы и устройство сетей в мотодепо. Мастера создают каркас здания стрелочного поста и укладывают пути. Объект готовят к перспективному подключению к действующему электродепо «Братеево». Вместе с «Южным» они составят крупнейший в России комплекс по обслуживанию и ремонту вагонов.

Электродепо «Столбово»

Электродепо займет территорию площадью 16 гектаров, где возведут 53 здания и сооружения. После ввода в эксплуатацию здесь смогут работать 1633 специалиста.

Уже готово здание газовой котельной. Продолжаются работы по устройству смотровых канав в отстойно-ремонтном корпусе, монтаж инженерных систем в здании поста электрической централизации. В административно-бытовом и инженерном корпусах, на тягово-понизительной подстанции, очистных сооружениях и в парковом околотке завершили монолитные работы. Сейчас возводят кирпичные перегородки и ведут отделку.

Продолжается устройство веера путей, а для перегона поездов Сокольнической линии сооружают три соединительные ветки и подключают их к инженерным системам.

Электродепо «Бирюлевское»

Электродепо находится на этапе проектирования. Оно появится на юге Москвы в районе Бирюлево Западное между улицами Подольских Курсантов, Мелитопольской, 3-й Никольской и Булатниковской. Электродепо предназначено для отстоя, обслуживания и ремонта поездов Бирюлевской линии метро.

На территории площадью 19,12 гектара планируется возведение 40 зданий и сооружений, включая отстойно-ремонтный корпус на 30 канав для отстоя, маневров, обслуживания, ремонта, мойки поездов и обточки колесных пар составов. Общая площадь построек — около 68 тысяч квадратных метров.

Планируется, что работы будут включать четыре этапа. Сначала демонтируют существующие сооружения, затем переложат инженерные коммуникации, подготовят территорию к строительству и возведут основные и вспомогательные здания и сооружения. Первый этап завершен уже на 60%.

АВТОР: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: Нейросеть kandinsky21_bot для АСН-Инфо



07.10.2024 17:00

Распоряжением КГИОП «Постройки Главной понижающей подстанции Волховстроя» включены в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


В состав объекта вошли: «Главное производственное здание» (Полюстровский пр., д. 46, лит. А) и «Трансформаторный энергоремонтный завод» (Полюстровский пр., д. 46, лит. Б).

Ранее мы сообщали о том, что объектом культурного наследия признано «Здание подстанции Волховской ГЭС» по адресу: ул. Ленина, 4.

Главная понижающая подстанция принимает электрическую энергию, подаваемую линией передачи от Волховской ГЭС. Возведение зданий комплекса понижающей подстанции стало одним из звеньев плана ГОЭЛРО (сокр. от «Государственная комиссия по электрификации России»), согласно которому в Петрограде и его окрестностях предусматривалось строительство кольца энергетических сооружений. План включал сооружение под Петроградом пяти электростанций с использованием местных гидроресурсов – одной на реке Волхов, двух – на Свири и двух тепловых электростанций, работающих на торфе.

Самой мощной электростанцией стала Волховская ГЭС, построенная в 1918-1926 годах под руководством инженера Генриха Осиповича Графтио.

Архитектура Волховской ГЭС оказала сильное влияние на формирование образа первых ленинградских объектов энергетики. И, прежде всего, это относится к архитектуре построек Главной понижающей подстанции на Полюстровском проспекте.

Местоположение Главной понижающей подстанции Волховской ГЭС было выбрано с учётом множества факторов. Предприятия группировались преимущественно в Александро-Невском районе между Невой и Николаевской железной дорогой, на Выборгской стороне по Большой Невке, на Петроградской стороне по Малой Невке, на Васильевском острове по Неве и в юго-западной части города в районе Морского канала. «Таким образом, благодаря развитой водной системе в пределах Петрограда промышленная жизнь распределялась отдельными скоплениями по всем окраинам города, охватив его почти плотным кольцом». [Егиазаров И.В. Снабжение Петрограда гидроэлектрической энергией со Свири и Волхова – 1921 г. Государственное издательство – с. 61]

В 1920-е годы участок, выбранный для строительства Главной понижающей подстанции, представлял собой пустырь, занятый огородами. В мае 1923 года сюда начали свозить строительные материалы, началось сооружение подъездных путей и вспомогательных временных сооружений – складов, сараев, служебных помещений. В августе были начаты работы по сооружению Главного здания подстанции.

Архитектурной частью проекта здания подстанции и остальных сооружений Волховской ГЭС руководил Оскар Рудольфович Мунц. Он упоминал, что при проектировании комплекса вдохновлялся постройками Ломбардии (Италия).

Работу Мунца в 1919-1928 годах в качестве одного из руководителей Волховстроя (сначала – старшего инженера, в дальнейшем – начальника отделения гражданских сооружений и автора архитектурных решений построек Волховской ГЭС) можно назвать наиболее значительной вехой в творчестве Оскара Рудольфовича в качестве проектировщика.

С учётом градостроительного контекста Оскар Рудольфович решил расположить корпуса так, чтобы композиционно «закрепить» угол участка, расположив корпуса параллельно пересекающимся улицам. В результате корпус Высокого напряжения был расположен вдоль Полюстровского проспекта с отступом от его границы около 20 м, корпус Низкого напряжения – вдоль Тимофеевской улицы (ныне утрачена), с отступом от границы около 16 м.

Трёхэтажный корпус, расположенный вдоль Полюстровского проспекта, ритмично разделён тремя крупными ризалитами. В двухэтажной соединительной части здания расположен главный вход, вестибюль с парадной лестницей и служебные помещения. Все фасады выполнены из красного кирпича со вставками из тёсаного камня.

Одной из важных особенностей в архитектуре Ремонтной мастерской и Главного здания подстанции являются железобетонные оконные переплёты, спроектированные Мунцем специально для данных сооружений. Большинство оконных переплетов выполнены из бетона, с бронзированными створными шарнирами.

Вестибюль и лестница облицованы вазалемским мрамором, а полы производственных помещений – метлахской плиткой.

Необычно устройство фундаментов: они сложены из бутовой плиты на бетонной, а в некоторых местах – на железобетонной подушке, глубиной заложения около 2,5 метров.

Строительство здания Ремонтной мастерской (лит. Б) было завершено в 1924 году, Главного здания – в 1926 году.

В послевоенные годы Главное здание подстанции подвергалось технической реконструкции, относящейся преимущественно к оборудованию. Появились новые распределительные устройства, была введена в эксплуатацию компрессорная высокого давления. С 1980-х годов темпы развития подстанции заметно снизились, и новое для того периода оборудование к началу XXI века технически устарело. В сентябре 2011 года по окончании масштабной реконструкции энергосетей подстанция переведена на класс напряжения 330 кВ. Значительно увеличилась трансформаторная мощность подстанции.

C 2012 года подстанция структурно относится к Правобережной группе подстанций Ленинградского предприятия магистральных электрических сетей.

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Комплекс построек Главной понижающей подстанции Волховстроя» (государственный эксперт – Штиглиц М.С.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб