Завершается строительство флагманского центра ГКБ имени В.М. Буянова
Заканчиваются работы по возведению флагманского центра экстренной помощи на территории Городской клинической больницы (ГКБ) имени В.М. Буянова на юге столицы, заявил председатель Мосгосстройнадзора Антон Слободчиков в ходе пресс-тура на стройплощадку объекта.
«Масштабная программа развития столичной системы здравоохранения предполагает в том числе создание на базе действующих городских больниц шести флагманских центров для оказания экстренной помощи. Четыре из них уже открыты, на территории больниц имени Пирогова и Буянова работы еще продолжаются», – рассказал Антон Слободчиков.
По его словам, «флагман» на базе ГКБ им. В.М. Буянова расположится в четырехэтажном здании с подземным уровнем площадью около 15 тыс. кв. м и сможет принимать 200 экстренных пациентов в сутки.
«На первом этаже центра разместится приемное отделение, где потоки пациентов разделят на три категории по принципу триажа, в зависимости от срочности оказания медицинской помощи. Кроме того, в здании будет девять разнопрофильных операционных, включая гибридную, современные диагностические блоки и лаборатории, а также реанимация на 11 коек», – добавил Антон Слободчиков.
Он отметил, что строительство нового флагманского центра находится на контроле Мосгосстройнадзора.
«В рамках выездной проверки, которая недавно закончилась, инспекторы Комитета оценили соответствие построенного здания утвержденному проекту, а также качество выполнения строительно-монтажных и отделочных работ. Кроме того, к проверке привлекались специалисты Центра экспертиз, они провели 12 исследований конструкций и применяемых материалов», – сказал глава надзорного ведомства.
Возведение объекта обеспечивает Департамент строительства Москвы. Работы финансируются из бюджета города.
Руководитель проекта АНО «РСИ» (государственный застройщик) Сергей Кочковский пояснил, что во флагманском центре уже готовы инженерные сети и системы, смонтирован крытый пешеходный переход, соединяющий новое здание с другими корпусами больницы. Завершается отделка, монтаж оборудования и благоустройство территории, ведутся пусконаладочные работы. Он подчеркнул, что медицинское учреждение оснастят самым современным оборудованием.
«Для проведения всех необходимых исследований во флагманском центре будет установлено более 1200 единиц современного медицинского оборудования, в том числе 15 единиц тяжелой техники. Оборудование экспертного класса позволит предоставить широкий спектр медицинской помощи, которая базируется на принципе «врач – к пациенту», все основное диагностическое оборудование размещено непосредственно в смотровых фильтрах», – уточнил Сергей Кочковский.
Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) начал подготовку документации для линии трамвая от Парнаса до Бугров.
Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте ведомства. Это первый проект трамвайной связи Петербурга и Ленобласти на севере города.
Трамваи будут проходить по улице Михаила Дудина до проспекта Энгельса до улицы Федора Абрамова и по улице Федора Абрамова от улицы Михаила Дудина до Заречной улицы.
Первый этап продления трамвая от проспекта Энгельса до города Бугры в Ленобласти составит 2,5 км. Срок подготовки документации установлен до конца февраля 2026 года. Информация о втором этапе строительства линии, которая пройдет по Заречной улице и 8-му Верхнему проспекту до границы с городом Бугры, пока отсутствует.
Временным решением для разворота трамваев будет использование кольца на пересечении проспекта Энгельса и Суздальского проспекта. Возможность строительства отдельного депо КГА рассмотрит в рамках второго этапа.
Напомним, что перспектива появления трамвая в Буграх обсуждалась в 2020 году. ГК «Арсенал Недвижимость» вместе с канадской Vision Transportation Group рассматривали возможность строительства линии, которая связала бы станции метро «Парнас» и «Девяткино» транзитом через Бугры. Однако этот проект был вскоре забыт.
Согласно Генплану Петербурга, Бугры станут конечной точкой линии трамвая. Эксперты отмечают, что даже при полном обособлении линий трамвай не может конкурировать с метро по объему перевозимых пассажиров.