Спортивную площадку возле школы № 197 на Фурштатской улице благоустроят к началу учебного года
Такое поручение дал губернатор Александр Беглов в ходе рабочего объезда Центрального района.
Он также еще раз обозначил срок завершения капитального ремонта в школе – 20 августа.
Глава города обсудил со строителями и руководством школы ход ремонта. Также он осмотрел спортивную площадку, которая ранее относилась сразу к двум учебным заведениям.
На площадке нарушены конструкции резинового покрытия и ограждения, демонтировано оборудование, не приведен в нормативное состояние асфальт на подъезде.
«Это уникальное учебное заведение с углубленным изучением естественных наук, у него много достижений. Город выделил финансирование. Рядом со школой - спортивная площадка в неудовлетворительном состоянии. Нужно исправить это к началу учебного года», - поручил губернатор.
Здание школы на Фурштатской улице, 29а построено в 1937 году по типовому проекту. В нем была открыта Средняя школа № 20 Дзержинского района Ленинграда. В 1941-1945 годах в помещении школы был развернут пункт обучения формирований гражданской обороны. С 1 сентября 1945 года занятия в школе возобновились, но ее номер изменился на 197.
В 1988 году школа включилась в эксперимент по дифференцированному обучению предметам естественного цикла под руководством НИИ школ МНО РСФСР.
В 1995 году учебное заведение получило статус школы с углубленным изучением предметов естественного цикла.
В 2022 году школа № 197 была реорганизована путём присоединения к ней школы № 183 с углубленным изучением английского языка.
Таким образом, в настоящий момент школа расположена в стоящих друг напротив друга зданиях по адресам: Фурштатская улица, дом 29а и Кирочная улица, дом 28а. Между зданиями расположена спортивная площадка.
Сейчас в двух зданиях учится почти тысяча детей с 1 по 11 классы. В школе на углубленном уровне изучают 4 предмета: английский язык, биологию, физику, химию.
Школа сотрудничает с ведущими вузами города, среди которых - Санкт‑Петербургский химико-фармацевтический университет, Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена, Университет ИТМО, ПСПбГМУ им. акад. И.П. Павлова, СПбГУ, ВМА им. Кирова, СПбПМУ.
Также партнерами школы являются ведущие предприятия города в фармацевтической отрасли и сфере биотехнологии - Герофарм, Санкт‑Петербургский научно-исследовательский институт вакцин и сывороток Федерального медико-биологического агентства, Акционерное общество «Петербургские аптеки», Акционерное общество «ФАРМПРОЕКТ».
Ленобласть освобождает от налога на имущество концессионеров, занятых в стройке ВСМ.
Так регион недополучит 30 млрд рублей. Останется подождать до 2063 года – и станет плюс 445 млрд рублей.
В правительстве Ленинградской области решили подробно посчитать, как отразится на бюджете проект строительства Высокоскоростной магистрали (ВСМ). Напомним, что в перспективе путь от Санкт-Петербурга до Москвы будет занимать всего два часа.
В 47-м регионе единственной остановкой станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" - на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей. Хотя доля "Жаровской" в общем людском трафике ВСМ не должна превысить 0,1%.
Будут внесены изменения в закон Ленобласти "О налоге на имущество организаций". Согласно ему, организации, заключившие концессионные соглашения в отношении недвижимого имущества, будут освобождены от налога на имущество. Концедентом проекта от лица государства выступает Росжелдор, концессионером - ООО "ВСМ Две столицы". Учредитель компании-концессионера - АО "УК ВСМ Две столицы" и ЗАО "Лидер". Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фондом национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Как сказано в пояснительной записке к будущему законопроекту, выбор остановочного пункта в Ленобласти обусловлен ростом популярности загородной жизни среди населения и быстрой доступностью. Кроме того, суммарная численность в зонах 30-минутной доступности до предполагаемого размещения станции составляет 91 тысячу человек.
Здесь напомним, что общий пассажиропоток ВСМ определён на уровне 23 млн человек в год. Однако, именно на "Жаровской" ежегодно из высокоскоростного поезда будут выходить-заходить не более 30 тысяч человек.
Также в документах сказано, что после принятия законопроекта Ленобласть недополучит 29,4 миллиарда рублей. Это деньги, которые должны заплатить концессионеры в качестве налога на имущество. Однако, чтобы не сильно расстраиваться, проведена оценка социально-экономических эффектов от строительства ВСМ.
В ходе неё выяснилось, что за первые двадцать лет эксплуатации объекта Ленобласть получит 46,34 миллиарда рублей. Причём, с учётом инфляции, эту сумму установили на уровне 68 млрд рублей. Судя по расчётам, 24,65 млрд рублей – это эффект инвестиционного спроса, 14,13 млрд рублей – эффект спроса на продукцию при эксплуатационной стадии, 6,39 млрд рублей будет получено от экономии времени в пути, 120 миллионов – от повышения безопасности, 1 млрд – от прироста туристического потока, 20 млн – от градостроительного потенциала.
В финансово-экономическом обосновании и вовсе сказано, что "доходы Ленобласти в качестве дивидендов на акционерный капитал, как региона-участника, к 2063 году могут составить 445 млрд рублей". В обратную сторону, в плане нагрузки на областной бюджет, тоже нет никаких опасений – ничего такого не предвидится.