Во сколько обойдётся Ленобласти полустанок для ВСМ
Ленобласть освобождает от налога на имущество концессионеров, занятых в стройке ВСМ.
Так регион недополучит 30 млрд рублей. Останется подождать до 2063 года – и станет плюс 445 млрд рублей.
В правительстве Ленинградской области решили подробно посчитать, как отразится на бюджете проект строительства Высокоскоростной магистрали (ВСМ). Напомним, что в перспективе путь от Санкт-Петербурга до Москвы будет занимать всего два часа.
В 47-м регионе единственной остановкой станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" - на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей. Хотя доля "Жаровской" в общем людском трафике ВСМ не должна превысить 0,1%.
Будут внесены изменения в закон Ленобласти "О налоге на имущество организаций". Согласно ему, организации, заключившие концессионные соглашения в отношении недвижимого имущества, будут освобождены от налога на имущество. Концедентом проекта от лица государства выступает Росжелдор, концессионером - ООО "ВСМ Две столицы". Учредитель компании-концессионера - АО "УК ВСМ Две столицы" и ЗАО "Лидер". Реализация проекта будет вестись при участии РЖД, Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фондом национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Как сказано в пояснительной записке к будущему законопроекту, выбор остановочного пункта в Ленобласти обусловлен ростом популярности загородной жизни среди населения и быстрой доступностью. Кроме того, суммарная численность в зонах 30-минутной доступности до предполагаемого размещения станции составляет 91 тысячу человек.
Здесь напомним, что общий пассажиропоток ВСМ определён на уровне 23 млн человек в год. Однако, именно на "Жаровской" ежегодно из высокоскоростного поезда будут выходить-заходить не более 30 тысяч человек.
Также в документах сказано, что после принятия законопроекта Ленобласть недополучит 29,4 миллиарда рублей. Это деньги, которые должны заплатить концессионеры в качестве налога на имущество. Однако, чтобы не сильно расстраиваться, проведена оценка социально-экономических эффектов от строительства ВСМ.
В ходе неё выяснилось, что за первые двадцать лет эксплуатации объекта Ленобласть получит 46,34 миллиарда рублей. Причём, с учётом инфляции, эту сумму установили на уровне 68 млрд рублей. Судя по расчётам, 24,65 млрд рублей – это эффект инвестиционного спроса, 14,13 млрд рублей – эффект спроса на продукцию при эксплуатационной стадии, 6,39 млрд рублей будет получено от экономии времени в пути, 120 миллионов – от повышения безопасности, 1 млрд – от прироста туристического потока, 20 млн – от градостроительного потенциала.
В финансово-экономическом обосновании и вовсе сказано, что "доходы Ленобласти в качестве дивидендов на акционерный капитал, как региона-участника, к 2063 году могут составить 445 млрд рублей". В обратную сторону, в плане нагрузки на областной бюджет, тоже нет никаких опасений – ничего такого не предвидится.
Федеральные законы, принятые Государственной Думой, позволят ускорить строительство приоритетной инфраструктуры, утвердить обязательства застройщиков при передаче некачественной квартиры, защитить права отдельных кредиторов при банкротстве девелоперов, упростить подключение домов к газу и расширить случаи разработки типовой проектной документации.
Об этом сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«По поручению Президента теперь до 2033 года продлены особенности “транспортного закона„, который уже был успешно апробирован на практике, например при строительстве скоростной трассы М-12 “Восток„ от Москвы до Казани. Масштабный проект от идеи до сдачи был реализован всего за три года, чего никогда не было раньше в России. Принятые Госдумой поправки позволят сократить на 6–18 месяцев срок строительства приоритетных инфраструктурных объектов. Их перечень утверждён распоряжениями Правительства», – сказал Марат Хуснуллин.
Он уточнил, что положения закона коснутся социальной, транспортной инфраструктуры, магистральных трубопроводов и другой магистральной инфраструктуры, включённой в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», в том числе объектов БАМа и Транссиба. Кроме того, промышленной инфраструктуры, которая обеспечивает создание импортозамещающих и экологически безопасных технологий, производство инновационных, энергоэффективных строительных материалов.
Для таких приоритетных объектов можно будет быстрее и проще подготовить документы территориального планирования, установить вид разрешённого использования участков и пройти государственную экспертизу. Кроме того, разрешается разделить строительство на этапы, даже если они не могут эксплуатироваться автономно, и начать эксплуатировать линейный объект до его ввода.
«Кроме того, благодаря принятому Госдумой закону теперь федеральные органы исполнительной власти или подведомственные организации смогут разрабатывать типовую проектную документацию без привязки объекта к конкретному земельному участку. Это значит, что можно будет подготовить серию качественных типовых проектов под каждые климатические, сейсмические и иные условия территории. Такой подход позволит сократить сроки выхода на строительную площадку на полгода, а также исключить нерациональное расходование бюджета на избыточные проектные решения. Обоснование стоимости строительства становится более прозрачным, а бюджетное планирование – точным», – отметил вице-премьер.
Ещё один закон устанавливает одностадийное проектирование распределительных газопроводов. Можно будет объединить рабочую и проектную документацию. Такие изменения позволят сократить сроки подключения к инженерным сетям и положительно повлияют на реализацию программы социальной газификации, отметил Марат Хуснуллин.
Кроме того, принят закон о гарантиях прав кредиторов, не являющихся участниками долевого строительства, при передаче земельных участков другим инвесторам для завершения долгостроя. Закон направлен на урегулирование отношений, связанных с банкротством застройщиков, чтобы установить правовые гарантии для отдельных категорий кредиторов. Это касается случаев, когда имущество застройщика-банкрота передаётся Фонду развития территорий или региональному фонду для урегулирования обязательств застройщика перед дольщиками либо для выплаты им компенсаций.
Госдума также приняла закон о размере и пределах ответственности застройщиков при строительстве многоквартирных домов по договорам долевого участия. Закон устанавливает исчерпывающий перечень применяемых к застройщику мер гражданско-правовой ответственности. Причём он будет действовать на уровне законодательства об участии в долевом строительстве. Тем самым исключается ответственность по законодательству о защите прав потребителей.
«Подчеркну, что нововведения не отразятся на гарантиях прав и законных интересов дольщиков, не снизят их уровень. При этом закон позволит придать реальный характер обязательствам застройщика по передаче недвижимости надлежащего качества», – заключил Марат Хуснуллин.