Инвестпроект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет профинансирован за счёт средств Фонда национального благосостояния
Инвестиционный проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург включён в перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Распоряжение об этом подписал председатель Правительства Михаил Мишустин.
Из ФНБ можно будет привлечь 300 млрд рублей по ставке не более 1% годовых. Реализация инвестиционного проекта предусматривает строительство железнодорожной линии протяжённостью почти 680 км и запуск движения по ней со скоростью от 200 до 400 км в час. Таким образом, время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут. Общая стоимость проекта, включая создание инфраструктуры и закупку подвижного состава, оценивается в 2,1 трлн рублей.
Предполагается, что в 2030 году по этому направлению будет перевезено 22,98 миллиона пассажиров, в 2040 году – 28,02 миллиона пассажиров, в 2050-м – 32,65 миллиона, а в 2060-м – 36,42 миллиона пассажиров.
Комментируя принятое решение на совещании с вице-премьерами, Михаил Мишустин сообщил, что в начале месяца было подписано концессионное соглашение о реализации этого проекта.
По словам председателя Правительства, государственная поддержка возведения первой высокоскоростной магистрали позволит ускорить строительство, а также будет способствовать динамичному развитию промышленных, машиностроительных, перерабатывающих и других предприятий. Кроме того, вырастет грузопоток, увеличатся заказы, появятся новые рабочие места, а территории вдоль высокоскоростной ветки будут благоустроены, что повысит качество жизни людей.
Перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, был утверждён по поручению Президента. С учётом принятого распоряжения в перечне значатся 26 проектов.
Старинный колодец, обнаруженный во дворе замка Тапиау в Гвардейске, в ближайшем будущем смогут использовать по прямому назначению.
Однако есть и другие варианты его применения. Об этом рассказал Алексей Павликов, выступающий одним из инвесторов замка (он также возглавляет компании «Калининградский завод строительных материалов» и «Балтэнергосервис»).
«Нам предложили приобрести бетонную немецкую конструкцию для оборудования колодца, но находится она под Железнодорожным, — рассказал Алескей Павликов. — Второй вариант оформления — деревянная конструкция под черепичной крышей как в Мальборке. Однако у обоих вариантов есть минус — во внутреннем дворе мы планируем проводить массовые мероприятия, и колодец может стать помехой для них. Поэтому есть еще один выход — накрыть колодец бронированным стеклом, а внутри оборудовать подсветку».
Павликов добавил, что во время чистки колодца, засыпанного в советское время, никаких артефактов обнаружить не удалось. Это подтверждает и руководитель компании «Строймонтажсервис» Валерий Щербатых, который осуществляет авторский и технический надзор над работами в замке.
«Время строительства колодца мы пока определить не готовы, — сообщил Щербатых. — Сейчас изучаем немецкие документы».
Об особенностях конструкции Валерий Щербатых написал подробный пост в своем телеграм-канале. Там сообщается, что замковые колодцы в средневековой Европе, как правило, имели круглую или многоугольную форму и были построены из камня.
«Они могли быть очень глубокими, достигая иногда сотен метров, чтобы обеспечить постоянный доступ к воде даже во время осады. Замковые колодцы обычно располагались внутри замковых стен или в пределах замковой территории, чтобы защитить доступ к воде от врагов. Они также могли использоваться для хранения запасов воды на случай осады», — написал он.