Госдума приняла важные для стройотрасли законы
Федеральные законы, принятые Государственной Думой, позволят ускорить строительство приоритетной инфраструктуры, утвердить обязательства застройщиков при передаче некачественной квартиры, защитить права отдельных кредиторов при банкротстве девелоперов, упростить подключение домов к газу и расширить случаи разработки типовой проектной документации.
Об этом сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«По поручению Президента теперь до 2033 года продлены особенности “транспортного закона„, который уже был успешно апробирован на практике, например при строительстве скоростной трассы М-12 “Восток„ от Москвы до Казани. Масштабный проект от идеи до сдачи был реализован всего за три года, чего никогда не было раньше в России. Принятые Госдумой поправки позволят сократить на 6–18 месяцев срок строительства приоритетных инфраструктурных объектов. Их перечень утверждён распоряжениями Правительства», – сказал Марат Хуснуллин.
Он уточнил, что положения закона коснутся социальной, транспортной инфраструктуры, магистральных трубопроводов и другой магистральной инфраструктуры, включённой в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», в том числе объектов БАМа и Транссиба. Кроме того, промышленной инфраструктуры, которая обеспечивает создание импортозамещающих и экологически безопасных технологий, производство инновационных, энергоэффективных строительных материалов.
Для таких приоритетных объектов можно будет быстрее и проще подготовить документы территориального планирования, установить вид разрешённого использования участков и пройти государственную экспертизу. Кроме того, разрешается разделить строительство на этапы, даже если они не могут эксплуатироваться автономно, и начать эксплуатировать линейный объект до его ввода.
«Кроме того, благодаря принятому Госдумой закону теперь федеральные органы исполнительной власти или подведомственные организации смогут разрабатывать типовую проектную документацию без привязки объекта к конкретному земельному участку. Это значит, что можно будет подготовить серию качественных типовых проектов под каждые климатические, сейсмические и иные условия территории. Такой подход позволит сократить сроки выхода на строительную площадку на полгода, а также исключить нерациональное расходование бюджета на избыточные проектные решения. Обоснование стоимости строительства становится более прозрачным, а бюджетное планирование – точным», – отметил вице-премьер.
Ещё один закон устанавливает одностадийное проектирование распределительных газопроводов. Можно будет объединить рабочую и проектную документацию. Такие изменения позволят сократить сроки подключения к инженерным сетям и положительно повлияют на реализацию программы социальной газификации, отметил Марат Хуснуллин.
Кроме того, принят закон о гарантиях прав кредиторов, не являющихся участниками долевого строительства, при передаче земельных участков другим инвесторам для завершения долгостроя. Закон направлен на урегулирование отношений, связанных с банкротством застройщиков, чтобы установить правовые гарантии для отдельных категорий кредиторов. Это касается случаев, когда имущество застройщика-банкрота передаётся Фонду развития территорий или региональному фонду для урегулирования обязательств застройщика перед дольщиками либо для выплаты им компенсаций.
Госдума также приняла закон о размере и пределах ответственности застройщиков при строительстве многоквартирных домов по договорам долевого участия. Закон устанавливает исчерпывающий перечень применяемых к застройщику мер гражданско-правовой ответственности. Причём он будет действовать на уровне законодательства об участии в долевом строительстве. Тем самым исключается ответственность по законодательству о защите прав потребителей.
«Подчеркну, что нововведения не отразятся на гарантиях прав и законных интересов дольщиков, не снизят их уровень. При этом закон позволит придать реальный характер обязательствам застройщика по передаче недвижимости надлежащего качества», – заключил Марат Хуснуллин.
Началось строительство станции «Достоевская» Кольцевой линии метро.
Старт работам дал Сергей Собянин.
«Стройка, на которой мы находимся, имеет достаточно большой исторический срок. В разные периоды времени сюда заходили, чтобы соединить две из самых загруженных ветки метро — Люблинско-Дмитровскую ветку и Кольцевую историческую линию, по которым в целом перевозится в сутки около двух миллионов человек. Соединение крайне важное, нужное для пассажиров, но реализация этого проекта крайне и крайне сложная», — сказал Сергей Собянин.
По словам мэра Москвы, специалисты проложат запасные тоннели для поездов Кольцевой линии метро, построят новую станцию, соединят ее с Люблинско-Дмитровской веткой, а также сделают пешеходные переходы на проспекте Мира.
«С этого дня активные работы над проектом возобновляются. Они продлятся около четырех-пяти лет. Надеюсь, что исторический проект завершится успехом», — добавил Сергей Собянин.
Кольцевая — одна из самых востребованных линий московского метро, которой ежедневно пользуются примерно 1,2 миллиона пассажиров. Ее протяженность — около 20 километров, в составе линии функционирует 12 станций. Кольцевую обслуживают 42 современных состава «Москва-2020», они делают полный круг примерно за полчаса. Интервал движения в час пик составляет 90 секунд (минимально возможный — 80 секунд). Все станции пересадочные — на девять радиальных веток метро и четыре станции Московских центральных диаметров (МЦД).
Будущая 13-я станция «Достоевская», расположенная между «Проспектом Мира» и «Новослободской» на пересечении улиц Самотечной и Дурова, была запроектирована еще в 1950-е, но воплотить задумку в жизнь многие годы не удавалось. В 1990-е даже заложили место под строительную площадку, однако и эта попытка не увенчалась успехом.
В 2010 году открыли станцию метро «Достоевская» Люблинско-Дмитровской ветки, но и тогда пересадочный узел с Кольцевой не был создан из-за сложности размещения новой станции в составе работающей линии.
Решение о строительстве станции «Достоевской» Кольцевой линии метро Сергей Собянин принял в 2022 году. Тогда станцию включили в перечень перспективных объектов строительства Московского метрополитена.
В течение 2023-го специалисты провели необходимые проектные и подготовительные работы, а в 2024 году строители приступили к основному этапу сооружения станции.
«Начали исторический проект — строительство станции “Достоевская” Кольцевой линии метро. Она станет первой станцией, построенной на Кольцевой спустя 70 лет после полного запуска линии. Делаем ее по многочисленным просьбам москвичей. Необходимо проложить запасные тоннели, построить станцию на Кольцевой и соединить ее с Люблинско-Дмитровской веткой. Плюс выйти по пешеходным переходам на проспект Мира. И все это под землей, практически в ручном режиме. Здесь будет два вестибюля: подземный и наземный. Уникальной особенностью станет 350-метровый подземный переход, оснащенный траволаторами — движущимися бесступенчатыми полосами. Это первый такой переход в метро», — написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Подземный вестибюль будет расположен под улицей Дурова, на пересечении с Делегатской улицей, а наземный — рядом с реконструируемым комплексом «Олимпийский», на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта.
В зоне обслуживания будущей станции находятся районы Тверской, Мещанский и Марьина Роща с населением около 200 тысяч человек. Неподалеку от «Достоевской» проживают 40 тысяч горожан. Ожидается, что к моменту открытия новой станции ею будут пользоваться 20 тысяч пассажиров (пассажиропоток на вход).
Кроме того, значительно сократится путь от метро до комплекса «Олимпийский» — с 10 минут до одной.
Благодаря созданию пересадочного узла новые более быстрые и удобные маршруты по городу получат сотни тысяч пассажиров Люблинско-Дмитровской линии метро.
До 20 процентов разгрузятся станции «Проспект Мира» Кольцевой и Калужско-Рижской линий. Свободнее станет и единственная на сегодня пересадка между Кольцевой и Люблинско-Дмитровской линиями («Курская» — «Чкаловская») — нагрузка на нее сократится до 25 процентов.
Сложность работ на «Достоевской» обусловлена тем, что она сооружается горным способом на глубине 35 метров.
Сейчас завершена прокладка шахтных стволов и сооружение подходных и вспомогательных выработок. Специалисты приступили к строительству обходных тоннелей, камер переключения движения, притоннельных сооружений и к устройству инженерных систем для организации движения поездов Кольцевой линии в период возведения новой станции.
Затем переключат движение и начнутся работы по возведению станционного комплекса с блоком технических помещений, подземного вестибюля № 1 и пересадки на Люблинско-Дмитровскую ветку. Заключительным этапом станет сооружение наземного вестибюля № 2, эскалаторного тоннеля и пешеходного перехода с траволаторами.