Комитет по транспорту разработал Региональный план мероприятий по повышению доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры до 2030 года
В Петербурге Комитетом по транспорту разработан Региональный сводный план мероприятий по повышению доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и предоставляемых на них транспортных услуг на период с 2024 по 2030 годы.
Об этом заместитель председателя Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков сообщил на очередном заседании Рабочей группы по вопросам повышения доступности для людей с ограниченными возможностями объектов транспортной инфраструктуры.
«Наш план разработан во исполнение аналогичного федерального документа, утвержденного в марте этого года Минтрансом России, по которому такой план должен быть в каждом регионе. При работе над нашим документом мы опирались на методические рекомендации Научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса и, конечно, наши результаты и текущие планы и задачи по повышению комфорта передвижения инвалидов на объектах транспорта Петербурга», - отметил Дмитрий Ваньчков.
Региональный план направлен на согласование в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, Комитет по благоустройству, Комитет по социальной политике, районные администрации, общественные организаций маломобильных граждан.
Также на заседании Рабочей группы были подведены итоги реализации принятых членами группы решений в текущем году.
С февраля по июнь на 21 светофорном объекте установлены устройства звукового голосового сопровождения; на 44 адресах занижен бордюрный камень; новые парковочные места для инвалидов обустроены по 29 адресам; с 1 марта заявку на сопровождение маломобильных пассажиров в метро можно подать через официальный интернет-сайт ГУП «Петербургский метрополитен», а с мая в городской подземке заработал сервис предоставления кресла-коляски на период оказания помощи маломобильным пассажирам. Также на станциях метро «Дунайская» и «Зенит» введены в эксплуатацию лифты для маломобильных пассажиров. Таким образом на сегодняшний день воспользоваться лифтами можно на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская».
На стадии заключения находится договор на поставку до конца 2024 года 102 автобусов с системой информирования и ориентирования слабовидящих пассажиров.
Кроме того, транспортные предприятия Северной столицы осуществляют подготовку своих сотрудников взаимодействию с пассажирами с ограничениями по здоровью. По программе «В добрый путь» обучено 74 сотрудника ГУП «Горэлектротранс», по программе «Метро СПб для всех» - 40 работников ГУП «Петербургский метрополитен».
В числе рассмотренных вопросов на сегодняшнем, третьем по счету, заседании Рабочей группы - улучшение доступности аэропорта «Пулково» и остановочных пунктов общественного транспорта.
В частности, общественным организациям инвалидов предложено представить в ГКУ «Организатор перевозок» предложения по критериям доступности остановочных пунктов. Учреждение, в свою очередь, до мая 2025 года проведет инвентаризацию остановочных пунктов по их доступности для маломобильных граждан для дальнейшей их модернизации.
***
В Северной столице уделяется пристальное внимание развитию доступной среды для маломобильных граждан, в том числе на транспорте. Поэтому по поручению губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова по усилению работы в этом направлении на базе Комитета по транспорту была создана Межведомственная рабочая группа для повышения уровня комфорта людей с ограниченными возможностями в общественном транспорте и на объектах транспортной инфраструктуры.
Первое заседание состоялось в ноябре 2023 года.
Согласно аналитическим данным «Авито Недвижимости», доля спроса на частных мастеров для строительства домов достаточно высока и составляет 49%. На средние компании приходится 39% спроса, на крупные – 12%.
Об этом рассказал в рамках круглого стола «ИЖС: законодательство, тренды, будущее» на форуме «Движение» управляющий директор направления вторичной и загородной недвижимости «Авито Недвижимости» Сергей Еремкин.
По данным «Авито Недвижимости», 57% клиентов строят дома с подрядчиком «под ключ», из них 25% выбирают для этой цели частные компании. Еще 30% строят частично «под ключ», частично с привлечением исполнителей на некоторые виды работ. Всего 13% возводят дома полностью самостоятельно.
В структуре спроса в сегменте на платформе лидируют частные бригады – на их долю приходится 49%. Средними компаниями интересовались 39% пользователей платформы, крупными – 12%.
Сегмент индивидуального жилищного строительства растет быстрее рынка сделок с готовыми домами. Тенденция стала заметна в 2019 году, продолжила набирать обороты в пандемию и после небольшого снижения в 2021 году перешла в уверенный рост в 2022 и 2023 годах. По итогам 2023 года совокупный портфель сделок на рынке ИЖС превысил 3,5 трлн рублей, сделок с готовыми домами – 3 трлн рублей.
«С 2020 года рынок индивидуального жилищного строительства вырос в 2 раза, при этом количество сделок увеличилось в 1,8 раз. Такая динамика позволяет предположить, что в ближайшие три года мы увидим удвоение рынка ИЖС в денежном выражении. Среди причин увеличения интереса к сегменту я бы выделил влияние пандемии и удаленного формата работы, а также включение ИЖС в льготные программы ипотеки. Кроме того, частные дома представляют собой выгодную альтернативу квартирам: за сопоставимую стоимость можно купить объект большей площади в относительной близости к городу. Влияет на рост популярности сегмента и увеличение цен на городскую недвижимость», – отметил управляющий директор направления вторичной и загородной недвижимости «Авито Недвижимости» Сергей Еремкин.
По словам эксперта, на сегодняшний день россияне могут отказываться от покупки участков под строительство дома из-за недостаточной осведомленности о процессе строительства. Также отдельные потребители мало информированы о действующих ипотечных программах, а те, кто знают о наличии льготной ипотеки под ИЖС, могут испытывать сложности в оформлении из-за действующих ограничений. Помимо этого россияне опасаются постройки неликвидного объекта, финансовых потерь при затягивании или прекращении строительства, роста цен на строительные материалы и значительных трудозатрат на процесс контроля строительства.
«Для решения перечисленных проблем требуется комплексная работа всех игроков рынка. Во-первых, сегменту ИЖС необходимы равные возможности участия в льготном финансировании для подрядчиков разных типов. Это возможно в том числе за счет снижения рисков для банков с помощью технологического контроля за деятельностью исполнителей. Частным бригадам в работе будут полезны автоматизированные инструменты маркетинга. С покупателями следует проводить работу в части информирования о возможностях индивидуального жилищного строительства, а также повышать для них уровень прозрачности при выборе исполнителей. Рынку подрядчиков ИЖС нужна здоровая конкуренция и отсутствие перекосов. Это поможет избежать сильного повышения цен для заказчика», – резюмировал Сергей Еремкин.